“船員一直告訴我們不要動，在座位上坐好，然后客輪突然向一側(cè)翻倒，所有人滑向一邊，然后人們就難以逃出船艙了。”——一名女性獲救者

　　我呆到最后一刻，希望援救走廊里面的乘客。但是水進(jìn)來得太快，有些人根本來不及出來。——一名金姓幸存乘客

　　看見這么多學(xué)生遇險受難，我如此難過。這是一次悲劇事故。我想請你們傾注全力投入救援。——韓國總統(tǒng)樸槿惠

　　追問1 客輪因何突然沉沒?

　　截至發(fā)稿時，客輪沉沒原因尚不明確。但獲救乘客說，他先是聽到巨大聲響，之后船體開始出現(xiàn)傾斜，有推測認(rèn)為，這有可能是該船撞上暗礁或與其他船相撞。韓媒體引述該國海警官員的話稱，客輪偏離了既定航向。這名官員說，事發(fā)海域水下有暗礁和很強(qiáng)洋流。船長可能試圖縮短航行時間。

　　另有韓國媒體報道，失事客輪的船長為代理船長，報道稱，該客輪出發(fā)時已經(jīng)晚點(diǎn)，為準(zhǔn)時抵達(dá)濟(jì)州，可能會改變航線。當(dāng)天下午，包括客輪負(fù)責(zé)人在內(nèi)的9名船員已被警方帶走調(diào)查。

　　追問2 客輪沉沒如何救人?

　　韓國海軍已緊急派出由82人組成的海難救援隊和由114人組成的海軍特種作戰(zhàn)旅等專業(yè)搜救隊伍，對事發(fā)海域展開全方位搜救工作。但是，強(qiáng)烈的洋流和很低的能見度，阻礙了第一時間的救援。

　　據(jù)悉，事發(fā)海域的水深約為30米，浪高為0.5米，水溫為11.7攝氏度。目前，搜救人員已在事發(fā)海域啟動搜救工作，但他們只背著小型氧氣瓶進(jìn)行淺水搜救，加上搜救海域能見度僅為20厘米，流速達(dá)到每小時8公里，搜救工作面臨巨大困難。

　　一名海上搜救專家對新京報記者表示，這樣的條件下，搜救很困難。首先，水溫11.7攝氏度已經(jīng)很冷，人能夠堅持的時間不會太長;第二，在海上能見度2米的時候都基本看不見，能見度20厘米就非常低了，很難發(fā)現(xiàn)目標(biāo);第三，8公里每小時的流速很強(qiáng)，如果乘客跳海的話肯定會被沖走，無力自己游泳或停留。

　　另外，30米水深也阻礙救援。一般水深12米以內(nèi)，可以使用一般設(shè)備，更深就必須有專業(yè)潛水員和專門設(shè)備。

　　韓媒體稱，針對水深超過30米海域的搜救工作還需等待海軍兩艘潛水艇營救船，它們將于17日凌晨抵達(dá)事發(fā)海域。

　　追問3 眾多乘客為何失蹤?

　　韓國媒體援引救援人員的話分析說，失事客輪是15日晚9時左右離開仁川港前往濟(jì)州島的，事故發(fā)生時是8點(diǎn)多鐘，估計一些人仍在睡夢之中。

　　海警人士認(rèn)為，事故發(fā)生后，船體短時間內(nèi)迅速發(fā)生傾斜，很多被困在樓下商店、餐廳和娛樂場所的乘客恐怕很難逃生。

　　另外，出事客輪高達(dá)數(shù)層，船內(nèi)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，倉促間很難找到逃生通道，可能也是導(dǎo)致眾多人員未能脫困的一大原因。還有獲救乘客說，事故發(fā)生后船艙內(nèi)斷電，很多門無法開啟。據(jù)新華社電

　　追問4 失蹤者能否生還?

　　如果船沉沒得過快，逃生又組織不力的話，很多人會隨船一起沉沒。

　　韓媒體稱，韓國海軍和海警的搜救人員于當(dāng)天下午5時許進(jìn)入船艙內(nèi)進(jìn)行搜救。

　　一名海上搜救專家對新京報記者說，理論上，船沉沒后，船上仍可能有密閉空間供人存活。但水下溫度低，空氣也少，所以人存活時間一般很短。如時隔幾個小時之后再進(jìn)入船艙搜救，基本難以發(fā)現(xiàn)幸存者。

　　獲救的乘客回憶稱，客輪出事后，他們接到通知，讓他們不要亂動。上述海上搜救專家說，一般來說，船只遇險時，如果沉沒很快，相對來說，跳海生還可能性大一些。如果沉沒不那么快，往往是留在船上的乘客堅持到了最后，“我們搜救的時候，往往是在船上的乘客，最后都獲救了。”

　　能成為乘客生存保障的，還有救生設(shè)備。

　　根據(jù)國際海事組織的規(guī)定，客輪配備的救生設(shè)備要達(dá)到載員兩倍，也就是一艘載員900人的客輪，救生設(shè)備要有1800件，分別放置于船兩側(cè)。如果左右兩舷有一側(cè)出現(xiàn)問題，另一側(cè)還可以使用。韓國作為中等發(fā)達(dá)國家，客輪救生設(shè)備不會太差，但事發(fā)時是否及時動用了這些設(shè)備，目前還不得而知。