在地中海海域“從雷達上消失”的埃航MS804航班客機,從19日至今仍下落不明。
這一客機上共有56名乘客、3名安全人員和7名機組人員。埃及民航部長謝里夫·法特希說,客機“墜毀的可能性很大”。當(dāng)前應(yīng)避免誤信誤傳各種“假設(shè)”,包括恐怖襲擊或技術(shù)故障的說法。
《法制晚報》記者根據(jù)權(quán)威航空安全組織Aviation Safety的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),自1945年9月二戰(zhàn)結(jié)束以來共有133架飛機失蹤,1837人下落不明。其中,包括30架客機。而從本次MS804航班機上人數(shù)來看,算是最大的客機失蹤事故之一。
根據(jù)數(shù)據(jù),這類事故多見于人數(shù)較少的小型飛機,載有50人以上的飛機在全部飛機失蹤事故中所占的比例僅為5%。此外,較大的飛機失蹤事故多發(fā)生于海上,主要集中在大西洋,地中海僅有5例。
其實,飛機失蹤事故隨著技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)越來越少見。在上世紀(jì)50、60年代,平均每年有兩架以上飛機失蹤。但自1990年以來,飛機失蹤事故一共只出現(xiàn)了21起。其中,本次MS804是僅有的兩次失蹤人數(shù)超過20人的事件之一。
為何飛機多在
海上失蹤?
今天上午,中國政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員張起淮告訴法晚記者,這是因為一般失蹤事故多發(fā)生在國際航班上,由于其飛行距離較遠(yuǎn),從客觀情況來講,通常都會跨海。相比之下,陸路上發(fā)生事故,航班備降機場比較多,出現(xiàn)情況會緊急備降。
此外,陸路上機場與機場間的無線電聯(lián)絡(luò)上也比較近。雖然海上也保持著聯(lián)絡(luò),但是距離較遠(yuǎn),一旦發(fā)生事故,無論是從雷達還是通信設(shè)備來講,緊急備降都會遇到一些困難。
張起準(zhǔn)表示,飛機失蹤同樣暴露出了現(xiàn)在技術(shù)上的一些問題?,F(xiàn)在設(shè)計的黑匣子都是要在機上搭載并錄音,一旦飛機失聯(lián)就得找黑匣子。其實現(xiàn)在的技術(shù),智能家庭都可以在境外任何一個地方實時監(jiān)控家里情況,所以如果將這種技術(shù)適當(dāng)做一些調(diào)整,實現(xiàn)在地面上監(jiān)控機組人員、飛機狀態(tài)等,這樣的問題就會很少發(fā)生。