“那點兒罰款干擾不了我們賺錢的”

　　在采訪過程中，一位鐵路系統(tǒng)的工作人員向記者透露：黃牛的組織結構其實也有層級關系。像陳雪這樣的黃牛，級別很低。“大佬”級別的黃牛，一般都是雇專門的人從窗口、網(wǎng)絡、售票點三管齊下買票，手里的神器也是層出不窮。這種人一般都有著很強大的社會關系，“他們有的人甚至跟我們內(nèi)部的人關系很好，然后和代售點合作，在出票之前從內(nèi)部先把票出給他們，我只能告訴你這些了。”

　　“即使被抓了也沒關系，圈子里賺得多的幾乎都有過進派出所的經(jīng)歷。”陳雪告訴記者，“被抓了的話，撐死就是說服教育，罰款一般是票面價值的30到40倍。但這些人一般都是和客戶單線聯(lián)系好送票的時候被抓的，手里一般最多也就兩三張票，就算一張票的票面價值500塊，也只是幾萬塊錢的事兒。你知道我們干好了這段時間能賺多少錢嗎?幾十萬是有的。所以總體來說，那點兒罰款其實干擾不了我們賺錢的。”

　　“那些真正的大黃牛一般是不會出現(xiàn)的，抓到的都是小弟。此外，這些大黃牛中很多社會背景都非常的硬，就算是真的抓到他們了，也一般不能拿他們怎么樣。”上述鐵路系統(tǒng)的工作人員說。

　　改善“一票難求”現(xiàn)狀還需時日

　　對于春運的“一票難求”，發(fā)愁的不僅是那些歸心似箭又買不到票的旅客們，12306的客服也很受傷。12306的客服小沈(化名)委屈地告訴記者：“春運這幾天，我們每個人平均一天24小時要接聽好幾百個電話，工作量巨大，加班是免不了的，累點兒我就忍了，關鍵是，好多旅客訂不到票就把怨氣發(fā)泄到我們工作人員身上。”

　　小沈是個剛剛畢業(yè)的大學生，第一次碰到瘋狂的春運。她說，自己在開始預訂春運票的頭10天內(nèi)已經(jīng)被憤怒的旅客罵哭了三回了。“在我們的客服中心，設置了一面發(fā)泄墻，職工可以在上面寫下發(fā)泄的話語，甚至是臟話，用來發(fā)泄一下情緒，發(fā)泄墻的旁邊還有一個拳擊柱和一副拳擊手套。”小沈是那兒的?？?。

　　對于春運中的“一票難求”，1月14日這天，國家發(fā)改委、國家鐵路局、鐵路總公司聯(lián)合舉行了一場發(fā)布會，在會上，鐵路總公司副總經(jīng)理胡亞東承認：“‘一票難求’現(xiàn)象會緩解，但具體時間表現(xiàn)在還沒有。”會上，國家發(fā)改委副主任連維良向到會媒體介紹說：“今年春運從1月16日開始，一共40天時間，預測客運量將達到36.23億人次，比去年增加2億人次，由于今年的春節(jié)比較早，節(jié)前的民工流、學生流、探親流相互疊加在了一起，運輸壓力前所未有地大?，F(xiàn)在的交通設施仍然難以滿足春運高峰時期的要求，因此一些地區(qū)的票仍然處于‘一票難求’的情況。”

　　如何從根本上改變“一票難求”的現(xiàn)狀，胡亞東在接受《中國經(jīng)濟周刊》記者采訪時坦言：“修鐵路，購入新列車是一種緩解春運壓力的方式，目前中國的鐵路營業(yè)里程已經(jīng)超過了10萬公里，去年鐵路總公司采購了190組動車組和2000多列新型客車。但這只是一方面，調(diào)度方式的選擇對于運輸效率的高低，也起著決定性作用。解決‘一票難求’必須采取綜合的措施和手段，合理調(diào)配各種交通方式，發(fā)揮全社會的力量，相信這個問題是可以解決的。”