[國(guó)內(nèi)新聞]北京地鐵13號(hào)線八通線屏蔽門從開始安裝至今已近一年,仍遲遲未能使用。昨日,北京地鐵公司回應(yīng)表示,在既有線路上加裝屏蔽門工程復(fù)雜,加之每天僅有三四個(gè)小時(shí)安裝時(shí)間,導(dǎo)致工期延長(zhǎng)。預(yù)計(jì)年內(nèi)兩線路屏蔽門可正式投入使用。此外,1、2號(hào)線加裝屏蔽門方案也已上報(bào),正在等待審批。
探訪 屏蔽門為何裝完不用?
7月2日,一名孕婦在地鐵13號(hào)線霍營(yíng)站等車時(shí),意外跌落站臺(tái),列車緊急停車未傷及孕婦。一天之后,13號(hào)線又有一名男乘客跳下站臺(tái),列車采取緊急停車措施。
這兩起事故在網(wǎng)上引起網(wǎng)友激烈討論:屏蔽門裝完為何還不使用?
昨天記者走訪13號(hào)線發(fā)現(xiàn),目前13號(hào)線所有地鐵站屏蔽門的確已經(jīng)全部安裝完畢,但呈打開狀態(tài),并未正常使用。
這些屏蔽門和其他地鐵線路的略有不同,大約只有1.5米高,兩側(cè)貼有黃色字條,分別寫著“正在調(diào)試,注意安全”“暫未使用,請(qǐng)勿依靠”的字樣。
乘客許先生表示,自己經(jīng)常乘坐13號(hào)線,印象中屏蔽門已經(jīng)安裝好很久,但從沒見使用過,高峰期還需依靠工作人員維護(hù)秩序,“確實(shí)比較危險(xiǎn)。”
而八通線也是安裝了屏蔽門后未見使用。據(jù)悉上述兩條城鐵加裝屏蔽門工程是2012年8月啟動(dòng)的,距今已近兩年。
回應(yīng) 調(diào)試信號(hào) 年內(nèi)可用
北京地鐵公司此前將測(cè)試時(shí)間安排在晚間進(jìn)行,經(jīng)過三個(gè)多月的測(cè)試,結(jié)果顯示情況良好。
北京地鐵方面表示,此次加裝屏蔽門工程由于是既有線加裝工程,安全要求非常高,涉及專業(yè)非常多。主要包括屏蔽門系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、屏蔽門監(jiān)控系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等十大專業(yè)。
對(duì)于乘客反應(yīng)工程周期長(zhǎng)問題,北京地鐵方面稱,此項(xiàng)工程不但涉及專業(yè)多,復(fù)雜程度高,而且相當(dāng)一部分專業(yè)的施工時(shí)間,都需要在夜間停運(yùn)后至頭班車之間的短短4個(gè)小時(shí)內(nèi)進(jìn)行,所以工程周期也會(huì)相對(duì)較長(zhǎng)。
據(jù)悉,整個(gè)加裝屏蔽門工程還需經(jīng)過單站屏蔽門動(dòng)調(diào),列車車載信號(hào)動(dòng)調(diào),屏蔽門、列車門和信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)聯(lián)鎖試驗(yàn)等綜合試驗(yàn)步驟。
截至目前,兩條線加裝屏蔽門工程已完成全部車站門體安裝任務(wù)。現(xiàn)在正在進(jìn)行正線信號(hào)系統(tǒng)單站調(diào)試工作,列車也正在逐列按序進(jìn)行試車線動(dòng)調(diào)。
北京地鐵方面預(yù)計(jì)這兩條地面線的屏蔽門年內(nèi)可投入使用。
此外1、2號(hào)線加裝屏蔽門工程的初步設(shè)計(jì)方案,也已報(bào)北京市發(fā)改委審批。
13號(hào)線八通線屏蔽門安裝周期
●2012年8月 13號(hào)線北苑站和八通線管莊站成為試點(diǎn)站,率先安裝屏蔽門。
●2013年8月 地鐵13號(hào)線開始全線安裝屏蔽門。
●2013年11月 地鐵13號(hào)線和八通線已完成全部車站屏蔽門主體安裝及配套改造工作。地鐵13號(hào)線光熙門站、柳芳站、北苑站三站及八通線管莊站已完成5000次連續(xù)開關(guān)門試驗(yàn)。其他站相關(guān)試驗(yàn)正在陸續(xù)進(jìn)行中,待完成后力爭(zhēng)今年年底正式啟用。
●至今 地鐵13號(hào)線各站的屏蔽門仍未全天使用。
昨日下午,地鐵八通線四惠站,一名乘客在等待列車進(jìn)站。該線屏蔽門已經(jīng)安裝完成,尚未啟用?! 國(guó)內(nèi)新...