2015年1月4日,遼寧省沈陽市,2015年首個工作日,沈陽數千臺出租車集體罷運,表達不滿,不少上班族打不到車。交警在現場進行疏導。
2015年1月4日,遼寧省沈陽市,2015年首個工作日,沈陽數千臺出租車集體罷運,表達不滿,不少上班族打不到車。交警在現場進行疏導。
2015年1月4日,遼寧省沈陽市,2015年首個工作日,沈陽數千臺出租車集體罷運,表達不滿,不少上班族打不到車。交警在現場進行疏導。
[國內新聞]2015年首個工作日,沈陽數千臺出租車集體罷運,表達不滿,造成節(jié)后首個工作日不少上班族打不到車。交警聯合特警在主要街道對準備游行車輛進行交通疏導。據悉,沈陽出租車司機罷運原因主要有:對“滴滴”專車、“快的”專車的興起表達不滿;黑出租、套牌出租相關部門整治力度不夠;2015年1月1日起沈陽取消1元錢燃油附加費。相關報道·“專車”
自今年7月快的打車推出一號專車服務,滴滴打車緊隨其后,在8月份推出滴滴專車。
快的打車公關總監(jiān)葉耘在接受《中國經營報》記者采訪時表示,很多人認為專車服務是打車軟件的升級,兩者應該區(qū)隔開來,“把一號專車看做打車軟件喚醒商務租車領域的新動作更為合適。”
專車服務的產生首先源于定制化的中高端用車需求無法滿足。目前出租車主要是滿足大眾消費者的出行需求,而一些消費者的定制化、個性化用車需求正在浮現,但缺少滿足他們的租車模式。
國內汽車租賃公司切中的主要是自駕租車的市場,且是按天收費。另外,“公車消費雖然被限制,其需求還是廣泛存在的,市場上還有很多具備實力的企業(yè)客戶,他們將是一號專車的市場突破點。”葉耘說,“從目前的數據來看,專車服務的市場規(guī)模至少在4000億元以上。”
滴滴打車公關負責人薛帥告訴記者,在歐美國家,商務租車數量是出租汽車的數倍,商務租車可以滿足更細分化的消費者需求。“紐約市有出租車13237輛,商務租車40000 輛,后者每天為紐約市提供近150 萬人次的出行服務。”
來自用戶端的反饋似乎更佐證了這個市場的潛力。一號專業(yè)用戶陽先生表示,自從有了專車服務之后,自己就很少打出租車了,原因是“車況好,服務周到,車上有手機充電設備,有Wi-Fi,有紙巾,且只比出租車貴了20%左右。”
“黑車”爭議
用戶受益,但出租車并不買賬。“打車軟件公司太黑了,利用我們出租車培養(yǎng)了手機叫車的習慣,現在他們把客戶流量都導給專車了,而且這些車大部分是黑車。”北京的趙姓出租車司機跟記者抱怨。事實上,專車的用戶流量確實來自于打車軟件,在滴滴及快的的APP上增設了專車按鈕,用戶只需要手指滑動就可以進入專業(yè)打車頁面。
北京的趙師傅只是抱怨,南京的出租車司機甚至團結起來,集體卸裝兩大打車軟件,抗議這種“搶飯碗”的行為。
不過,兩大打車軟件公司對于“黑車”的指控都不認同。葉耘介紹,快的打車的車輛來自于全國150家正規(guī)的大中型租車公司,包括神州租車、一嗨租車等行業(yè)巨頭。
薛帥表示,滴滴專車依據的是現行的《道路運輸條例》,完全合規(guī),所有車輛均來自于各正規(guī)汽車租賃公司,擁有汽車租賃牌照。所有駕駛員均為正規(guī)第三方勞務公司派遣,司機上崗前需要經過嚴格的面試、培訓和考核,通過考核后與勞務公司簽署勞務租賃合同。
“汽車租賃行業(yè)的車輛閑置率非常高,100輛車一個月大概只有10天能全部租出去,大部分時間都躺在停車場里。他們非常愿意與打車軟件公司進行合作,平臺可以讓司機和乘客之間的需求無縫對接起來。”葉耘說。
葉耘認為,一號專車是將汽車租賃服務和勞務代駕打包,并非傳統(tǒng)的出租車業(yè)務。“專車服務費用一般高于普通出租車20%以上,客戶雖然有交叉,但更多的是普通出租車沒有覆蓋的人群,有選擇的話乘客還是愿意乘坐普通出租車。”
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