當(dāng)?shù)貢r間3月6日,馬來西亞吉隆坡,馬航MH370航班失事一周年前夕,乘客親屬和朋友參加悼念儀式。
2014年的3月8日,從馬來西亞首都吉隆坡飛往北京的馬航MH370航班客機(jī)在馬來西亞與越南空域交界處與空中交通管制中心失去聯(lián)系。這架客機(jī)載有227名乘客和12名機(jī)組人員,其中包括154名中國乘客。2015年的3月8日,在這馬航MH370航班客機(jī)失事一周年之際,馬來西亞、澳大利亞兩國政府承諾將繼續(xù)致力于搜尋MH370航班客機(jī)。
馬方希望5月完成搜尋
馬來西亞交通部長廖中萊6日在布特拉賈亞對新聞界表示:“3月8日是馬航MH370航班客機(jī)失事一周年,……馬方將繼續(xù)加強(qiáng)客機(jī)的搜尋工作。”
據(jù)廖中萊介紹,搜尋船已完成2.6萬平方公里海域搜尋,約占全部搜尋范圍的44%。目前氣候條件較好,“我們會發(fā)動所有4艘搜尋船投入搜尋工作,每天保證完成1%的搜尋,希望能在今年5月完成全部搜尋。”
在被問及若客機(jī)在今年5月搜尋工作完成后仍未被發(fā)現(xiàn),搜尋是否就將停止時,廖中萊說:“這將由專家小組作出評估,要等待專家最后定奪,但是我們?nèi)杂行判脑谀壳?萬平方公里范圍內(nèi)找到客機(jī)。”
談到客機(jī)乘客家屬的感受和訴求,他表示,我們非常重視家屬感受,專門成立委員會協(xié)助家屬面對困難,此外,我們還通過專門的網(wǎng)站,讓家屬了解相關(guān)信息。馬來西亞交通部已經(jīng)指示相關(guān)部門加快對賠償問題的處理。
廖中萊說,由多國專家組成的獨(dú)立機(jī)構(gòu)正在調(diào)查馬航MH370航班客機(jī)事件,根據(jù)國際民航組織規(guī)定,調(diào)查團(tuán)應(yīng)在一年內(nèi)完成調(diào)查,如果不能完成,應(yīng)公布中期調(diào)查報告。調(diào)查團(tuán)有望于近日公布此事的中期調(diào)查報告。
澳總理承諾盡力破解謎團(tuán)
澳大利亞總理托尼·阿博特5日在澳國會提出動議,紀(jì)念馬航MH370航班客機(jī)事件一周年。動議得到執(zhí)政黨和反對黨議員一致支持,獲得通過。
阿博特在講話中承諾,澳大利亞將繼續(xù)致力于搜尋馬航MH370航班客機(jī)。“我們將繼續(xù)采取合理的步驟,將這一痛苦的搜尋行動進(jìn)行到底。希望能給馬航MH370航班客機(jī)所有機(jī)上人員家屬和親友一個交代。”
他說:“我們?nèi)晕凑业組H370航班客機(jī)任何線索,但是我要向家屬重申我們對現(xiàn)有搜尋行動將取得成功的希望和期待”,“我不能承諾搜尋行動將一直以現(xiàn)在的力度進(jìn)行下去,但是我們將盡最大努力破解這一謎團(tuán)。”
今年1月29日,馬來西亞民航局宣布,馬航MH370航班客機(jī)失事,并推定機(jī)上所有人員遇難。
盡管馬來西亞民航局發(fā)布馬航MH370航班客機(jī)失事的消息,但是客機(jī)搜尋工作仍在按照既定安排進(jìn)行。目前,由澳大利亞和馬來西亞兩國政府雇用的4艘搜尋船正在澳大利亞珀斯以西的南印度洋海域執(zhí)行搜尋任務(wù)。
當(dāng)前民航安全系統(tǒng)存在不足,加強(qiáng)對客機(jī)監(jiān)控提上日程
MH370讓航空業(yè)悄然發(fā)生變化
2014年,全球發(fā)生多起重大航空事故,引發(fā)各界對航空安全的廣泛關(guān)注。除追憶和緬懷受害者外,人們也在思考如何采取措施,改進(jìn)技術(shù),防止類似悲劇重演。在這種反思力量的推動下,航空業(yè)正悄然發(fā)生變化,一些新的航空安全技術(shù)加快進(jìn)入研討、規(guī)劃或試用階段,而這些也是紀(jì)念空難的最好方式。
每15分鐘匯報客機(jī)狀況
國際民航組織首席溝通官安東尼·菲爾賓在接受新華社記者采訪時說,馬航MH370事件“非常罕見”,類似事件再次發(fā)生的幾率不到億分之一。他指出,記錄顯示,以空難次數(shù)衡量,2014年實(shí)際上是航空歷史上最安全的年份之一。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,過去幾十年間,航空安全總體上不斷改善。2014年,全球航空公司航班架次達(dá)到2700萬,運(yùn)送乘客33億人次,重大航空事故21起,相當(dāng)于平均每130萬次航班一次。相比之下,50年前,全球航班乘客1.41億人次,只相當(dāng)于今天的5%,但空難次數(shù)卻大約是今天的4倍。
但菲爾賓承認(rèn),2014年發(fā)生的一些航空事故表明,在一些極其罕見的情況下,當(dāng)前民航安全系統(tǒng)存在不足之處,比如對客機(jī)的監(jiān)控。
中國《航空知識》雜志副主編王亞男在接受采訪時說,目前對于航線上客機(jī)的監(jiān)控實(shí)際上存在間隔,比如客機(jī)與衛(wèi)星的通訊以一定時間間隔進(jìn)行,在這段間隔內(nèi),無法實(shí)時捕捉飛機(jī)的狀況。
他認(rèn)為,在技術(shù)上,當(dāng)前通過衛(wèi)星實(shí)時監(jiān)控客機(jī)完全能夠?qū)崿F(xiàn),但今后要在航空業(yè)普遍推廣,除要制定統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)則外,還需要大幅降低成本,因?yàn)槿绻蜋C(jī)每時每刻都與衛(wèi)星聯(lián)系,相當(dāng)于長時間占用衛(wèi)星信道,會導(dǎo)致運(yùn)營成本居高不下。
雖然存在不少阻力,但受2014年多起航空事故影響,加強(qiáng)對客機(jī)監(jiān)控開始提上了世界航空業(yè)的日程。
菲爾賓說,今年2月,國際民航組織在蒙特利爾總部召開高級別安全會議,建議所有商業(yè)航班安裝“全球航空遇險與安全系統(tǒng)”(GADSS),在飛行途中每15分鐘匯報一次客機(jī)狀況,如果出現(xiàn)異常情況,比如無故改變高度或偏離航線,匯報頻率將增加到每分鐘一次。國際民航組織稱,這一系統(tǒng)雖然無法阻止空難發(fā)生,但可以更為精確地定位出事客機(jī)的位置,避免再次出現(xiàn)客機(jī)消失的情況。
這一建議有望于2016年11月生效,成為航空業(yè)界普遍標(biāo)準(zhǔn),但一些國家已經(jīng)走在前列。本月初,澳大利亞、印度尼西亞、馬來西亞率先試驗(yàn)新的系統(tǒng),加強(qiáng)監(jiān)控和跟蹤飛越海洋區(qū)域的航班,要求客機(jī)每15分鐘向衛(wèi)星發(fā)送包含飛機(jī)位置、速度、高度、航向等信息的數(shù)據(jù)。此前這一時間間隔為30分鐘至40分鐘。
對飛行員進(jìn)行評估和監(jiān)督
王亞男推論,對于MH370事件,人為操作失誤導(dǎo)致迷航的可能性很低。雖然事件原因沒有定論,但外界一直在懷疑,甚至有一些線索指向飛行人員,認(rèn)為其可能主動讓客機(jī)進(jìn)入一種危險狀態(tài),最終導(dǎo)致事故。
在以往空難中,曾發(fā)生過飛行員故意墜毀飛機(jī)的案例。比如,1999年,埃及航空公司990航班在美國馬薩諸塞州楠塔基特島附近的大西洋海域墜毀,機(jī)上217人全部遇難。3年后,美國調(diào)查人員在空難最終報告中認(rèn)定,客機(jī)副駕駛蓋米勒·巴托迪趁單獨(dú)在駕駛艙時關(guān)閉了自動駕駛,手動駕機(jī)沖向海面。
中國航空學(xué)會理事張維在電話中對記者說,此前確實(shí)發(fā)生過由飛行員主動導(dǎo)致的航空事故。為此,世界各國都加強(qiáng)了對飛行員的管理,在技術(shù)、心理等多個方面建立了評估機(jī)制。
王亞男則表示,對于飛行員在登機(jī)時的精神和心理狀態(tài),可能沒有做到嚴(yán)密監(jiān)督。今后,各個航空公司可能會采取一些新的手段,加強(qiáng)對飛行人員的監(jiān)督,包括心理健康、精神狀況、日常生活、家庭情況、經(jīng)濟(jì)壓力等多個方面。由于人的精神健康狀況具有隱蔽性,一些措施能否見效有待評估,但“采取手段是必須的”。
除了加強(qiáng)管理外,航空業(yè)界還在考慮能否通過技術(shù)手段對飛行員進(jìn)行監(jiān)督,比如是否需要在駕駛艙內(nèi)安裝一套監(jiān)控設(shè)施,把飛行員的每一個操縱動作都傳到地面,讓地面人員隨時監(jiān)控。航空業(yè)界此前擔(dān)心這可能會侵犯飛行員個人隱私,但現(xiàn)在,業(yè)界開始普遍支持采取一些技術(shù)監(jiān)控手段。
此外,航空業(yè)界還在考慮今后是否可以采用一種安全的自動駕駛模式,一旦發(fā)現(xiàn)飛行員操作企圖不良,操作動作失誤或主動讓飛機(jī)進(jìn)入危險狀態(tài),地面人員可以剝奪飛行員的控制權(quán),讓飛機(jī)進(jìn)入自動駕駛模式,降落在最近一個機(jī)場。
MH370失聯(lián)這一年
消失:北京時間2014年3月8日凌晨1時20分,一架載有239人的馬來西亞航空公司客機(jī)從吉隆坡飛往北京,從雷達(dá)屏幕上消失了,幾小時后,馬方宣布航班失聯(lián)。
線索:3月15日,國際海事衛(wèi)星組織運(yùn)用多普勒效應(yīng)理論分析了MH370航班向衛(wèi)星發(fā)出的7次“握手”信號,“猜”出飛機(jī)落入南印度洋。3月24日晚,馬來西亞總理納吉布向全世界公布,失聯(lián)的MH370客機(jī)“終結(jié)于”南印度洋。
搜尋:多國飛機(jī)和船只在印度洋面上搜尋了數(shù)月時間,動用了水下聲波探測儀、水下航行器“藍(lán)鰭金槍魚-21”等設(shè)備,找到的碎片最終都證實(shí)與MH370無關(guān)。6月26日,澳方經(jīng)過對相關(guān)數(shù)據(jù)分析,確定搜尋的新區(qū)域在此前搜尋過的區(qū)域西南方向,距離西澳州海岸1800公里,面積為6萬平方公里,搜尋過程需要1年時間。8月28日,中馬澳三方就搜索情況召開新聞發(fā)布會,會上宣布中馬澳達(dá)成一致意見,新的搜尋區(qū)域向南推移,三方承諾絕不放棄搜索。10月6日,澳方稱,位于南印度洋的水下搜索行動在中斷4個月后重新啟動。12月底,澳大利亞已完成1.8萬平方公里的海下搜索,相當(dāng)于總工作量的30%,卻毫無收獲。整片海域的搜索工作擬于2015年5月完成。
定性:2015年1月29日,馬來西亞民航局召開新聞發(fā)布會,宣布MH370已失事,并推定機(jī)上239人已遇難。
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