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西安飛深圳航班延誤4小時(shí) 川航回應(yīng):機(jī)長沒睡好

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2015-04-21 11:11:04
來源:華商報(bào)   編輯:qinmeng
  本來早上7點(diǎn)多的飛機(jī),直到上午10點(diǎn)多,旅客還在機(jī)場。旅客齊女士氣憤得不得了,航空公司告知旅客航班延誤的原因竟然是“機(jī)長沒睡好”。

  推遲起飛緣于機(jī)長休息不足

  齊女士說,她預(yù)定的是4月20日上午7點(diǎn)多的航班3U8437,從西安飛往深圳,她到機(jī)場發(fā)現(xiàn)航班延誤了,7點(diǎn)多的航班要改到11點(diǎn)多。旅客被航空公司安排到咸陽一家酒店。航空公司工作人員表示,航班延誤的原因是機(jī)長沒休息好。

  昨日上午,川航相關(guān)人士回復(fù)稱,航班3U8437確實(shí)延誤了,是公司自己申請的推遲起飛,主要是執(zhí)行該航班的機(jī)長休息期不足。該機(jī)長4月19日執(zhí)行的航班因流量控制延誤了3個(gè)多小時(shí),導(dǎo)致機(jī)長的執(zhí)勤期超過14小時(shí),按照民航局的安全規(guī)定,機(jī)長須連續(xù)休息12小時(shí)后才能再次執(zhí)行航班。據(jù)稱,該航班上共有121名旅客。

  疲勞飛行是飛行員第一大忌

  華商報(bào)記者網(wǎng)上搜索發(fā)現(xiàn),這樣的新聞還不少。民航業(yè)內(nèi)人士表示,為保證航班的絕對安全,飛行員在飛行過程中需要高度集中精力,以隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對可能發(fā)生的突發(fā)事件。但是,任何人的精力都是有限的,疲勞飛行是飛行員的第一大忌。正因如此,民航局和各個(gè)航空公司都對機(jī)組執(zhí)勤時(shí)間有極為嚴(yán)格的規(guī)定。在實(shí)際中,機(jī)組人員每天并不是只執(zhí)行一段航班,可能旅客看到的機(jī)組已飛了多個(gè)航段,執(zhí)勤超時(shí)后,飛行機(jī)組必須要休息,機(jī)組如果繼續(xù)飛行就會(huì)涉嫌違章,這是任何公司和個(gè)人都不能違反的規(guī)定。

  >>相關(guān)規(guī)定

  機(jī)組人員必須得到充分休息

  據(jù)了解,2010年3月10日起施行的《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》對機(jī)組人員值勤期、飛行時(shí)間和休息作出了明確要求。

  按照規(guī)定,當(dāng)飛行機(jī)組配備2名駕駛員時(shí),駕駛員的值勤期限制、飛行時(shí)間限制和休息要求應(yīng)當(dāng)符合:值勤期最多14小時(shí),該值勤期內(nèi)的飛行時(shí)間不得超過8小時(shí),但對于不多于2個(gè)航段的飛行,飛行時(shí)間可延長至9小時(shí)。值勤期后應(yīng)當(dāng)安排至少10個(gè)連續(xù)小時(shí)的休息期,但對飛行任務(wù)解除的時(shí)間是發(fā)生在當(dāng)?shù)貢r(shí)間午夜零點(diǎn)之后的,則應(yīng)安排12個(gè)連續(xù)小時(shí)的休息期,這個(gè)休息期應(yīng)當(dāng)安排在該值勤期結(jié)束時(shí)刻與下一值勤期開始時(shí)刻之間。

  >>延伸閱讀

  延誤4小時(shí)以上旅客方可獲補(bǔ)償

  原民航總局《對國內(nèi)航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)闹笇?dǎo)意見(試行)》規(guī)定:由于承運(yùn)人原因造成航班延誤、取消,客票的退、改、簽費(fèi)用由航空公司承擔(dān)。航空公司應(yīng)根據(jù)延誤時(shí)間向旅客提供免費(fèi)的餐飲服務(wù)和休息場所。

  延誤預(yù)計(jì)在1-4小時(shí)以內(nèi)(含4小時(shí))的航班,及時(shí)向旅客提供餐飲。4小時(shí)以上,則安排休息場所。在原預(yù)定航班離站時(shí)間后4-8小時(shí)(含8小時(shí))內(nèi)成行,還向旅客提供價(jià)值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償,或是人民幣200元。目前航空公司因航班延誤對旅客的賠償問題并沒有一致標(biāo)準(zhǔn)。

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