根據(jù)10月7日鐵三院公布的京霸鐵路環(huán)評公示線路圖顯示,該線路經(jīng)過北京新機(jī)場、霸州、衡水、聊城(山東)。
而商合杭高鐵環(huán)評顯示圖也標(biāo)明,上述鐵路從聊城繼續(xù)向南,到達(dá)菏澤,再到阜陽、麻城、九江、南昌、吉安,再往南到贛州、龍川、深圳。其中商丘到阜陽段,屬于商合杭(商丘-合肥-杭州高鐵)客運專線的北段。
不過記者獲悉,阜陽到麻城、九江段的高鐵,在“十三五”期間建設(shè)的可能性比較小,原因是目前暫時未納入國家“十三五”鐵路規(guī)劃。而阜陽-合肥-安慶-九江高鐵進(jìn)展更快,這一段部分已經(jīng)動工,有的已經(jīng)在環(huán)評公示。而阜陽-麻城-九江段目前預(yù)可研報告都還沒出來。
這意味著“京九高鐵"十三五"期間走安徽安慶、合肥,不走湖北麻城”。一位知情人士談起該線路走向時說。
全線設(shè)計時速350公里/小時
京九高鐵,又名京九客運專線,是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的規(guī)劃研究項目之一,實際上采用各地分段建設(shè)最后連成一線的方式建設(shè)。根據(jù)2008年國家鐵路調(diào)整方案,京九高鐵從北起首都北京,南至香港九龍,跨越京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港等地。而隨著各省提出多條鐵路新線,使得京九高鐵走向有復(fù)雜的選擇。
而據(jù)昌吉贛(南昌-贛州)、商合杭、京霸鐵路的環(huán)評公示,整個京九高鐵走向基本確定。
根據(jù)上述環(huán)評公示,該線路一個大變化是,作為國家干線,整個京九高鐵將采用時速350公里的設(shè)計,原先確定的很多250公里的城際鐵路都要上調(diào)。
比如目前京霸鐵路時速確定為每小時350公里。昌吉贛客運專線原先定為每小時250公里,目前則上調(diào)到時速350公里。而商丘到阜陽(商合杭的北段)時速350公里的高鐵已經(jīng)開工。
南昌到九江目前已經(jīng)有一條時速250公里的高鐵。但是據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者了解,兩地將重修一條時速350公里的鐵路。
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