渤海海峽跨海通道之后,瓊州海峽的跨海通道方案也引發(fā)聚焦。
近日,廣東省政府發(fā)布的《廣東省高速公路2015年至2017年建設(shè)計劃及中遠期規(guī)劃》中提及,2018年以后開工建設(shè)沈海高速瓊州海峽跨海通道,全長30公里,預(yù)計投資1400億元。
12月10日,南海網(wǎng)援引海南省跨海辦相關(guān)負責人的話稱,國家有關(guān)部委仍在對瓊州海峽跨海工程進行前期的調(diào)研階段,項目還未立項,何時開工更未可知。該消息內(nèi)容只是廣東單方面的中遠期規(guī)劃。
中國工程院院士王夢恕對澎湃新聞?wù)f,高速公路的建設(shè)方案早已被否,瓊州海峽敲定的是隧道方案。他解釋,瓊州海峽是黃金通道,供大量游船運行,若采取1000多米的線索橋方式,一旦遭遇大風,將造成嚴重影響。
王夢恕預(yù)計,瓊州海峽跨海通道若采取隧道方案,投資額至多500億元人民幣。
中國南海研究院海洋法律與政策研究所副所長康霖向澎湃新聞表示,瓊州海峽跨海通道由國家發(fā)改委、廣東和海南兩省發(fā)改委牽頭,正在進行前期的相關(guān)研究。目前的擔憂是,廣東和海南兩省經(jīng)濟社會發(fā)展水平相差較大,若兩地聯(lián)通后,海南能不能承受得住。