海南的承載力
今年全國“兩會(huì)”上,海南省發(fā)改委主任林回福曾表示,“十二五”規(guī)劃里明確要研究建設(shè)瓊州海峽通道,但是,重大項(xiàng)目的論證不是一天兩天甚至幾年就能完成的,況且瓊州海峽地理情況復(fù)雜,又要保證30萬噸的郵輪能夠通過,所以需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)論證。
在技術(shù)層面,王夢恕表示,隧道路程很短,技術(shù)毫無難度,可以采用盾構(gòu)法,最多5年時(shí)間即可建成。(編注:盾構(gòu)法是暗挖法施工中的一種全機(jī)械化施工方法。)
目前,從海南到廣東通過輪渡,至少需要兩個(gè)小時(shí)以上,一旦受到臺風(fēng)影響,只能停運(yùn)。
康霖表示,情況好的話,輪渡時(shí)間不是很長,但下船所需的時(shí)間(過關(guān)、檢驗(yàn)等)會(huì)比較久。因此也有考量要修建大橋,從而免去了過關(guān)和在船上等待的時(shí)間。
官方曾預(yù)測,瓊州海峽跨海工程如果建成,瓊州海峽鐵路通過能力將由2010年的8-10對/日提高到400對/日;機(jī)動(dòng)車輛公路過海能力由2010年不足6000輛/日提高到10萬輛/日;??谥琳拷蔫F路運(yùn)行時(shí)間由2010年的4.5小時(shí)縮短至1.5小時(shí)以內(nèi),兩地間公路出行時(shí)間由7-8小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)。
康霖表示,目前兩地政府還在觀望具體方案的效益,若能夠拉動(dòng)兩地發(fā)展,兩省都將鼎力支持,若拉動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益有限,再給廣東、海南部分地區(qū)造成嚴(yán)重的環(huán)境和交通壓力的話,瓊州海峽跨海通道的方案可能就需要再進(jìn)行修改,甚至有可能被擱淺。當(dāng)下,海南的承載力已有限。
對于資金來源,康霖表示,(若被列入“十三五”規(guī)劃中)
中央財(cái)政將分撥一部分資金,廣東和海南兩省也將出一部分建設(shè)資金,鑒于廣東的經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng),可能出資比例將稍微大些。中鐵、交鐵等公司也將參與其中。
王夢恕也表示,國家和省里都將分別出資一部分金額,目前尚未有足夠的資金來源,因此尚未啟動(dòng)。
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