騎電動自行車與貨車相撞后死亡,駕駛?cè)藢O安(化名)卻要承擔(dān)與貨車同等的責(zé)任,原因是其電動車在事故鑒定時被認(rèn)定為機(jī)動車。
孫安的家屬將電動車生產(chǎn)廠家告上法院,認(rèn)為正是廠家將機(jī)動車以非機(jī)動車的名義出售,導(dǎo)致了孫安死亡。
昨天下午,北京三中院二審此案。雙方有調(diào)解意愿,該案未當(dāng)庭宣判。
焦點1
電動車遇車禍為何擔(dān)同等責(zé)任?
車禍發(fā)生時,孫安年僅33歲。其5名家屬起訴稱,2013年12月27日,在通州區(qū)京榆舊路與宋莊路口,孫安駕駛澳柯瑪電動車與貨車相撞,造成死亡。
經(jīng)鑒定,孫安所駕駛的電動自行車屬于摩托車,這導(dǎo)致了她在交通事故中承擔(dān)同等責(zé)任。為什么買車的時候廠商告知這是電動車,到了事故認(rèn)定中卻變成摩托車?他們將電動車生產(chǎn)廠家告上法院。
“你賣的時候跟我們說是非機(jī)動車,不用登記,走非機(jī)動車道,死者是聽了你的話死的,你應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。”孫安家屬認(rèn)為,正是因為廠家告訴死者是電動車,是非機(jī)動車,所以死者才不戴頭盔,在非機(jī)動車道上駕駛,才導(dǎo)致事故發(fā)生。
新京報記者在庭審時獲悉,孫安是在河北一個專賣店里買的涉案車輛,銷售品名寫著“電動助力車”,車輛最高限速是20公里,有限速裝置。
但是交管部門出具的鑒定結(jié)果則顯示,孫安駕駛的“電動二輪車(無號牌)”屬于摩托車,且其“未佩戴安全頭盔,所持C1駕照駕駛摩托車不具有合法的駕駛資格,未右側(cè)通行”。這導(dǎo)致了她在這起事故中擔(dān)同等責(zé)任。
焦點2
電動車何以被鑒定為機(jī)動車?
為何買的電動車被鑒定為摩托車?根據(jù)2010年起實施的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn),40公斤以上、時速20公里以上的兩輪車稱為輕便電動摩托車或電動摩托車,劃入機(jī)動車范疇。如果引發(fā)交通事故,駕駛者也會按機(jī)動車駕駛?cè)说囊蟪袚?dān)相應(yīng)責(zé)任。
此外,我國《交通道路安全法》明確規(guī)定,駕駛機(jī)動車必須依法取得駕駛證,且只有依法在交管部門進(jìn)行登記、有牌照的機(jī)動車才能上路。否則無論是無證駕駛,還是駕駛無證車輛,只要發(fā)生交通事故,就會面臨承擔(dān)主要責(zé)任或全部責(zé)任的后果。
原告代理律師楊久林說,案件發(fā)生后,交管部門委托了兩家權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行了反復(fù)鑒定,分別適用了《電動自行車通用技術(shù)條件》、《機(jī)動車輪椅》及《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》,不論涉案車輛的重量還是速度,均超出了電動自行車的范疇,鑒定結(jié)果屬于機(jī)動車,那么孫安的行為便屬于無證駕駛無牌照的機(jī)動車。
死者的家屬認(rèn)為,正是廠家將機(jī)動車以非機(jī)動車的名義出售,才導(dǎo)致了孫安死亡。對此,廠家則認(rèn)為交通事故責(zé)任認(rèn)定書顯示,孫安違反道路交通安全責(zé)任法多條規(guī)定,才導(dǎo)致事故發(fā)生,不存在車輛的質(zhì)量問題。
焦點3
廠家應(yīng)承擔(dān)多少賠償責(zé)任?
孫安在購買電動車時,廠家并未明確告知為機(jī)動車,是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任?
此案通州法院一審時認(rèn)為,電動自行車廠家并沒有就車輛性質(zhì)對死者進(jìn)行充分的安全提醒義務(wù),且交通事故認(rèn)定書將死者不具有(機(jī)動車)合法的駕駛資格,作為認(rèn)定責(zé)任的依據(jù)之一,廠家應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。判決由廠家對其家屬除交強(qiáng)險外的損失承擔(dān)10%的賠償責(zé)任。
這個審判結(jié)果仍難讓孫安家人接受,他們上訴到北京市三中院。“廠家按非機(jī)動車賣給了我們,沒有如實陳述車輛的屬性,至少應(yīng)當(dāng)承擔(dān)40%至50%的責(zé)任。”楊久林認(rèn)為,廠家為了追求利益,生產(chǎn)了鉆法律空子的產(chǎn)品,有很多案件都是經(jīng)過鑒定認(rèn)定類似涉案車輛為機(jī)動車。
對此,涉案廠家則表示,在公眾心目中,涉案車輛普遍被認(rèn)定為電動自行車,對于這些車輛應(yīng)該是沒有相關(guān)部門進(jìn)行登記發(fā)證的管理,管理上存在一定缺陷。而且公眾普遍都已經(jīng)接受了該類型產(chǎn)品,這類電動車產(chǎn)品也符合社會需求,不應(yīng)對生產(chǎn)廠家強(qiáng)加責(zé)任,而是應(yīng)加強(qiáng)對使用者的管理和引導(dǎo)。
雙方有調(diào)解意愿,上訴方提出希望廠家承擔(dān)除交強(qiáng)險外損失的30%的方案,廠家需要回去研究。
延伸
幾乎每次電動車事故都有傷亡
昨天下午,建國門地鐵站外的電動自行車“三蹦子”已在站外等待乘客了。“走嗎?”他們詢問來往的人。
“去賽特旁邊的同仁堂。”一位女孩子與電動車的駕駛員商量好價格后跨上了后座,電動車橫穿過馬路,向東駛?cè)ァ?/p>
據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計,去年,全北京市發(fā)生了31404起二輪電動車事故,造成2萬人受傷,100多人死亡。
去年7月,一男子醉酒駕駛電動二輪車在西城區(qū)一路段行駛與馬路牙子剮蹭,人翻了出去死亡。事故認(rèn)定該男子駕駛的電動車屬于電動摩托車,其無牌照、無證駕駛,負(fù)全責(zé)。
去年7月31日,東單路口一電動自行車駕駛員逆行,又闖紅燈,與一輛小汽車發(fā)生事故,電動自行車駕駛員死亡。但事故認(rèn)定中,該駕駛員承擔(dān)事故主要責(zé)任。
“幾乎每一次事故都造成傷亡。”一位交警告訴記者,超標(biāo)電動車大量出現(xiàn),速度和重量都大大提升,在路上行駛非常危險,在其轄區(qū),幾乎每場涉及電動車的事故都有傷人,一年2000多起事故,2000多人受傷。
電動車上牌少且事故認(rèn)定難
據(jù)了解,國家現(xiàn)行的電動自行車標(biāo)準(zhǔn)為,重量不超40公斤,時速不超20公里。此外2010年10月,國家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布電動摩托車通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對其有了明確的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。但介于二者間的地帶,目前還沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),這給交管部門認(rèn)定帶來困難。
北京交管內(nèi)部人士透露,近年來電動二輪車改裝或在生產(chǎn)時就超過標(biāo)準(zhǔn)但在市場上以電動自行車銷售,這導(dǎo)致了交管部門在查處和事故認(rèn)定時的難度。“需要專業(yè)機(jī)構(gòu)對車速以及車重、車輛輸出功率進(jìn)行鑒定。”
據(jù)統(tǒng)計,北京市目前有400萬輛電動自行車,符合國標(biāo)并納入工商部門目錄的占比非常小。“按國家電動車生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的,有出廠合格證的才可以上牌,沒有的其實身份還難以界定。”一位業(yè)內(nèi)人士透露,目前有943個型號的車輛可以上牌,交管部門分布在全市的19個車管站免費提供上牌服務(wù),但90萬可以上牌的車輛中,只有20萬做了注冊上牌。
“沒有牌子,沒有駕駛證也沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)界定,我們管理起來確實有難度,有時候騎車人對執(zhí)法不理睬,我們也沒轍。”一位一線交警說。
本版采寫/新京報記者 劉洋 郭超