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京津冀本月三陷霾伏 重污染謎團是否有解

來源:中青在線編輯:大洋2016-10-24 10:28:56
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  華北地區(qū)的十月本應(yīng)秋高氣爽,但在今年10月剛剛過去的這20多天里,京津冀已經(jīng)3次被重污染天氣襲擾,最近的這一次,重霾影響的范圍多達(dá)26萬平方公里。

  與重污染天氣相伴而來的還有公眾心中的諸多疑問:為何連續(xù)多年,金秋十月都躲不過霾的重創(chuàng);為何大氣治理的戰(zhàn)役已經(jīng)打響多年,一到冬季還是離不開口罩、凈化器,到底采取的措施有沒有效果;為何有時候好天氣和重污染的轉(zhuǎn)化就在一夜之間,到底是重污染的罪魁禍?zhǔn)?帶著這些疑問,記者走訪了多位大氣專家,追問重污染謎團。

  本應(yīng)秋高氣爽的10月為何屢遭霾襲

  盡管供暖季還未到來,但10月2日、10月11日,以及10月17日,華北地區(qū)就已經(jīng)遭受了3輪重污染天氣的侵襲,到底是哪些因素使得藍(lán)天白云只能長留朋友圈?

  中國環(huán)境科學(xué)研究院研究員柴發(fā)合認(rèn)為,近年來,華北地區(qū)頻繁在秋冬季節(jié)遭遇重污染天氣,既有客觀上的不利氣候條件的影響,但不可否認(rèn),也與較高的污染排放有關(guān)。

  柴發(fā)合解釋說,九月、十月是華北地區(qū)秋冬季節(jié)的交替時刻,北方的冷空氣南下與南方的暖濕氣團北上相遇,容易形成靜穩(wěn)、高濕、逆溫層較低的氣象條件,非常不利于污染物擴散。如果這樣的氣象條件維持兩三天以上,就會導(dǎo)致重污染天氣出現(xiàn)。

  2013年以來的監(jiān)測數(shù)據(jù)也證實,華北地區(qū)在秋冬季的轉(zhuǎn)換期,只要出現(xiàn)靜穩(wěn)、高濕的氣象條件,必定出現(xiàn)重污染過程。中國工程院院士、清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院院長賀克斌說,已經(jīng)有研究發(fā)現(xiàn),大部分重污染天氣出現(xiàn)的時候,空氣中的濕度都超過80%。

  中科院大氣所研究員王自發(fā)則認(rèn)為,受厄爾尼諾現(xiàn)象影響,今年秋冬季,我國北方預(yù)計會出現(xiàn)南風(fēng)多、逆溫時間長、靜穩(wěn)天氣多等特點,這些氣候特征都非常不利于空氣擴散,容易造成污染積聚。

  雖然專家們都認(rèn)可不利氣象條件的加碼作用,但也都眾口一詞地表示,霾的根源,一定是較高的污染排放。

  賀克斌說,一個很簡單的道理,上個世紀(jì)90年代,在九十月也會出現(xiàn)靜穩(wěn)高濕的氣象條件,但為什么人們的記憶中沒有霾呢,因為那個時候的污染排放量只有現(xiàn)在的1/3。只要排放量回到那個水平,就不會出現(xiàn),一碰到不利氣象條件就出現(xiàn)重污染天氣的局面。

  柴發(fā)合說,分析近幾次重污染過程北京空氣中的污染物可以看出,硝酸鹽、硫酸鹽、有機碳(OC)、元素碳(EC)濃度占比都較高,說明北京市PM2.5濃度受本地及周邊的機動車和工業(yè)燃煤排放,以及氮氧化物等二次轉(zhuǎn)化影響顯著。

  為何好天氣與重污染常常僅一夜之隔,誰是污染罪魁

  不少老百姓都有這樣的體會,往往昨天或前天還是藍(lán)天白云,可僅僅就在一兩天的功夫內(nèi),老天就變臉了,有的時候甚至早上還有藍(lán)天,到了下午就霾得遮天蔽日,這到底是怎么回事?

  監(jiān)測數(shù)據(jù)也能反映老百姓的直觀感受。以北京10月17日起發(fā)生的這次重污染過程為例,監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,18日中午開始,空氣中的顆粒物濃度出現(xiàn)持續(xù)上升,至18時PM2.5小時濃度達(dá)到重度污染水平,截至19日12時,已經(jīng)有6個監(jiān)測站點達(dá)到嚴(yán)重污染級別,且還在呈加重趨勢。

  也就是說,24小時的時間內(nèi),污染就跨越到了嚴(yán)重的級別。

  柴發(fā)合解釋說,這次重污染形成主要是因為,北京市的PM2.5濃度從18日9時開始快速升高,由于17~18日相對濕度一直在80%左右,持續(xù)的高濕氣象條件顯著提高了顆粒物二次轉(zhuǎn)化速率,所以很快形成了重污染過程。

  事實上,每一次重污染突然爆發(fā)的原因都不盡相同。王自發(fā)觀察到的是,氣流學(xué)說的影響。比如,本來北京就已經(jīng)遭遇的不利氣象條件,本地機動車的污染物開始累積形成污染團,這時候,南邊又過來一個氣流,正好把南邊的一個污染氣團送到北京上空,這樣外來的污染氣團加上北京的累積污染,形成了污染疊加,最終表現(xiàn)出較高的污染濃度。

  數(shù)據(jù)顯示,近年來,有多次污染爆發(fā)都在夜里發(fā)生,也有老百姓質(zhì)疑,如果說機動車排放是北京的主要污染源,那為什么,污染不在白天累計爆發(fā),而出現(xiàn)在夜里?

  賀克斌則觀察到另一種現(xiàn)象:夜間過境或者物流的大貨車形成了黑白顛倒的污染疊加。他說,確實大多數(shù)公眾都不會在夜間開車,但這并不意味著,夜間就沒有車行駛,大量物流的卡車或是過境的大車都是在夜間行駛,而這些車,一輛的排放量就相當(dāng)于幾十輛小汽車,所以有可能在氣象條件不利的夜間造成污染物的累計與爆發(fā)。

  幾天前,環(huán)保部公布的數(shù)據(jù)是,北京重型柴油車保有量20多萬輛,顆粒物和氮氧化物占機動車排放量的90%和60%左右。在近日重污染天氣期間,環(huán)境保護(hù)部和北京市環(huán)保局聯(lián)合開展的路檢抽測結(jié)果表明,重型柴油車超標(biāo)問題比較突出,外地進(jìn)京車輛污染問題嚴(yán)重。

  近日重污染天氣期間,環(huán)保部和北京市環(huán)保局在部分進(jìn)京路口聯(lián)合檢查發(fā)現(xiàn),一半以上進(jìn)京或過境外地重型車輛無法達(dá)到綠標(biāo)車排放水平(國三排放標(biāo)準(zhǔn)以上),這些車輛每車排放量相當(dāng)于200多輛國四小轎車。

  柴發(fā)合坦言,事實上,目前PM2.5導(dǎo)致重污染過程的發(fā)生機理或規(guī)律還有很多未解之謎,科學(xué)家也在努力尋找這些秘密,但有一點可以肯定的,也是老生常談的,就是要把污染物的排放總量減少,再減少。

  賀克斌也認(rèn)為,不能等到研究清楚PM2.5發(fā)生的機理再來減排。以酸雨為例,盡管我們對酸雨的形成機理也不是很清楚,但通過控制燃煤的使用量,近年來,我國的酸雨面積已經(jīng)被大幅度控制。

  大氣污染防治行動計劃走過3年,效果幾何

  2013年9月,國務(wù)院發(fā)布了《大氣污染防治行動計劃》,這份首次以國務(wù)院名義發(fā)布的污染治理方案承諾,要用5年的努力,換來全國空氣質(zhì)量的總體改善和重污染天氣的較大幅度減少,特別是目前空氣污染最重的京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域的空氣質(zhì)量要明顯好轉(zhuǎn)。

  參與該治理方案的專家都記得,是2013年1月間發(fā)生的數(shù)次大面積污染,直接催生了這個行動計劃,3年的時間過去了,大氣污染防治究竟效果如何?

  幾天前,環(huán)保部發(fā)布的一組數(shù)據(jù)顯示,今年前3季度,北京市優(yōu)良天數(shù)比例為56.1%,同比提高5.6個百分點。PM2.5濃度為62微克/立方米,同比下降10.1%;PM10濃度為80微克/立方米,同比下降14.9%。

  從PM2.5的濃度來看,前8個月,北京的空氣質(zhì)量與《大氣污染防治行動計劃》要求的2017年北京PM2.5的濃度要到達(dá)60微克/立方米的目標(biāo)似乎已經(jīng)很接近了。要知道,2013年,北京PM2.5濃度是90~100微克/立方米,在賀克斌等專家看來,北京PM2.5的濃度在1~8月控制在62微克/立方米,說明減排的路徑是正確的。

  具體到每年10月的情況來看,2013年10月,北京發(fā)生嚴(yán)重污染的天數(shù)是5天,2014年10月是7天,2015年10月是4天,2016年10月截至目前是2天。從污染物的濃度來看,2014年10月PM2.5日均濃度最高,到331微克/立方米,今年的濃度最低,為241微克/立方米。賀克斌認(rèn)為,單從2013年以來,每年10月的數(shù)據(jù)來看,盡管重污染過程還在發(fā)生,但污染的頻次與每次污染爆發(fā)的濃度還是有所緩解的,這也說明目前采取的削減燃煤、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、控制機動車污染的做法是有效果的。

  但是,賀克斌也特別強調(diào),現(xiàn)有數(shù)據(jù)的變化只能證明治霾是有路可走的,增進(jìn)我們治霾的信心,并不等于大功告成在即,10月北京連續(xù)遭遇重污染天氣就說明治霾并非朝夕之間。

  賀克斌進(jìn)一步解釋說,雖然近年來,減排力度加大,空氣中二氧化硫和氮氧化物的濃度都大幅度削減,但并沒有減少到不再影響空氣治理的標(biāo)準(zhǔn)之下,所以當(dāng)不利氣象條件發(fā)生時,就會出現(xiàn)重污染天氣。

  賀克斌打比方說,就像一個化學(xué)反應(yīng)過程中,反應(yīng)的原料雖然已經(jīng)很少了,但一旦遇到催化劑,還是會有反應(yīng)的可能。我們現(xiàn)在大氣治理的情況就是這樣的,空氣中硝酸鹽和硫酸鹽的濃度已經(jīng)比前幾年低了很多,但催化它們反應(yīng)的條件還在,一旦被激活了,就會迅速生成污染,影響控制質(zhì)量。這就意味著,未來的大氣治理中,還需要進(jìn)一步加大減排的力度,讓產(chǎn)生污染的原料不足以發(fā)生反應(yīng)。

  作為專家,柴發(fā)合和賀克斌都感覺到,為了應(yīng)對今年厄爾尼諾現(xiàn)象有可能帶來的不利天氣,環(huán)保部已經(jīng)在控制污染方面繼續(xù)出重拳,比如,在散煤清潔能源替代改造方面,今年京津冀三地完成50萬余戶改造,替代散煤約150萬噸,削減主要污染物約4萬噸,北京、天津、保定、廊坊主城區(qū)實現(xiàn)散煤“清零”。

  10月21日晚間,環(huán)保部召開專題會議,部署京津冀及周邊地區(qū)大氣污染防治工作。在這次會議上,環(huán)保部部長陳吉寧專門提到,今年1~8月,空氣質(zhì)量改善效果明顯。但9月以來,幾次大范圍的重污染過程,使各地改善幅度明顯收窄,多地單月不降反升,大氣污染防治形勢十分嚴(yán)峻。

  陳吉寧介紹說,監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,截至10月19日,京津冀及周邊地區(qū)PM2.5平均濃度同比下降14.3%,高于8.5%的全國平均水平。但京津冀及周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)以及交通格局與方式?jīng)Q定了區(qū)域大氣污染防治工作的長期性、復(fù)雜性,特別是工作中仍存在治理措施針對性不強、行業(yè)治理進(jìn)展不均衡、機動車管理依然薄弱、重污染天氣應(yīng)對有效性不強等問題和困難。

  陳吉寧給出的對策是,要精準(zhǔn)發(fā)力,下大力氣治理燃煤污染、高架點源排放、移動污染源,對違法超標(biāo)排污企業(yè)依法從嚴(yán)處罰。

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