6月25日上午，河北省交通運輸廳廳長高金浩在交通運輸部官方網(wǎng)站上做在線訪談時透露了這一信息。

　　所謂的北京七環(huán)，又稱首都環(huán)線通道，指的是北京大外環(huán)高速，亦稱北京七環(huán)，長約940公里，經(jīng)過廊坊、涿州、張家口、承德、平谷等地。

　　上述環(huán)線只是京津冀交通一體化規(guī)劃中的“2環(huán)”中的內(nèi)環(huán)，其外環(huán)是京津冀區(qū)域環(huán)線通道，長約1250公里，經(jīng)過天津、廊坊、保定、張家口、承德、唐山等地。

　　而上述“2環(huán)”，也只是未來京津冀交通一體化藍(lán)圖中的“一環(huán)”而已。

　　高金浩用 “2環(huán)、8通、4聯(lián)、8港、8樞紐”來概括京津冀交通一體化的布局。“2環(huán)”已如上述;8通是指承京保石邢邯、沿海、京廊滄、京衡四條縱向綜合交通運輸通道和張京唐秦、涿廊津、保津、石衡滄四條橫向綜合交通運輸通道;4聯(lián)是指承唐、津石、邢臨、邯濟(jì)四個綜合交通運輸通道;8港是指天津港、秦皇島港、唐山港、黃驊港四個海港和首都機場、北京新機場、天津機場、石家莊機場四個空港;8樞紐是指北京、天津、石家莊、唐山、邯鄲、張家口、承德、保定八個全國性綜合交通運輸樞紐城市。

　　高金浩稱，以“28488”為骨架的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)建成后，將實現(xiàn)快速鐵路“市市通”，高速公路“縣縣通”，京、津、石三個中心城市之間均有3條高速公路相連，環(huán)京津縣(市、區(qū))至少有1條一級公路對接，形成京、津、石之間以及相鄰城市之間“一小時交通圈”、主要城市與周邊衛(wèi)星城市間“半小時生活圈”。同時，形成分工合理、功能完備、輻射力強的環(huán)渤海乃至全國第一大港口群;形成定位明確、功能最佳的“四樞紐、多支線”京津冀機場群格局。

　　河北省發(fā)改委宏觀研究院院長李嵐稱，在京津冀一體化過程中，河北是最為積極的，因為相對京津而言，河北經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，此次最高層提出一體化的概念后，對河北既是機遇，也是挑戰(zhàn)。

　　在交通方面，河北和京津兩地之間的差距也很明顯，高金浩表示，河北與北京和天津相比，在公路技術(shù)等級和路網(wǎng)密度上還有較大差距。二級以上公路里程比例分別低8個和19個百分點，公路密度分別低44和42公里，其中高速公路密度僅為北京的1/2、天津的1/3;河北還存在不少斷頭路、瓶頸路，京昆、京臺、首都地區(qū)環(huán)線、京秦等高速公路均未全部打通。推進(jìn)京津冀交通一體化，實現(xiàn)交通先行，河北必須補齊“短板”。

　　正是由于認(rèn)識到以上差距和難得的機遇，河北領(lǐng)導(dǎo)對交通一體化一事表示了高度的重視。做方案，高層主動帶隊與北京多次對接，并最終將方案上報。

　　發(fā)改委綜合運輸研究所研究員董焰表示，京津冀交通一體化，不僅需要三地之間的溝通，也需要省部之間的合作，尤其是涉及到頂層設(shè)計和制度建設(shè)方面，更需要交通運輸部層面的介入。

　　目前，交通運輸部也高度重視此事，交通運輸部政策研究室一位研究員向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，目前部里有專門的人員負(fù)責(zé)京津冀交通一體化，也有跟京津冀三地之間的定期會晤和磋商，部領(lǐng)導(dǎo)也高度重視此事。

　　為此，6月10日、14日、17日，交通運輸部黨組書記、部長楊傳堂先后到天津、河北、北京就京津冀交通一體化開展調(diào)研。在調(diào)研中的歷次座談會上，楊傳堂提出了京津冀交通一體化的重要思路，諸如制定重大建設(shè)項目目錄清單等。