首個盾構(gòu)區(qū)間全線貫通
昨日上午10時許,在一片漫天飛舞的白色泡沫劑中,粗壯的盾構(gòu)機刀盤緩緩盤旋而出。在該標段施工現(xiàn)場,記者看到左線隧道口早已成型,一眼望過去光滑平整。右線隧道口處是躍躍欲出的盾構(gòu)機刀盤,記者注意到,在右線隧道口外邊,早已準備好了托架,準備迎接即將完成地下“旅行”的盾構(gòu)機。
據(jù)中鐵一局項目負責(zé)人崔萌介紹,石家莊地鐵1號線11標段盾構(gòu)區(qū)間包含:石家莊東站~南村站和南村站~洨河大道站兩個區(qū)間共計3687.64米,需拼裝管片共計3074環(huán)。全部完成兩個區(qū)間盾構(gòu)施工需要“4次始發(fā),4次接收,3次轉(zhuǎn)場”施工工序非常復(fù)雜。其中,石家莊東站~南村站區(qū)間長2044.84米,管片1706環(huán);石家莊東站~南村站區(qū)間單線長度為1023.81米,下穿石德鐵路、滄石路及石津干渠2個重大風(fēng)險源后到達南村站;
“石家莊地質(zhì)條件主要是砂層,在施工中為了避免盾構(gòu)機在掘進過程中出現(xiàn)地面農(nóng)田發(fā)生沉降以及管片拼裝錯臺等現(xiàn)象,項目部安排測量組白天黑夜進行監(jiān)控量測,確保盾構(gòu)機施工有序進行。”
“在盾構(gòu)機推進至到達范圍時,肯定要對盾構(gòu)機的位置進行準確的測量,明確成洞隧道中心軸線與隧道設(shè)計中心軸線的關(guān)系。”崔萌告訴記者。“尤其是在最后50米掘進時,我們安排了專業(yè)測量人員跟班測量,根據(jù)洞內(nèi)導(dǎo)線測量數(shù)據(jù)人工復(fù)核盾構(gòu)機姿態(tài)、實測成型管片姿態(tài)和自動測量系統(tǒng)測量姿態(tài)進行比較,每環(huán)糾偏在15毫米以內(nèi)。在破洞門前,有意將盾構(gòu)機調(diào)整成抬頭姿態(tài),確保盾構(gòu)機仰角允許偏差控制在2毫米以內(nèi),垂直姿態(tài)+15毫米,防止進洞時栽頭,水平姿態(tài)控制±10毫米。”
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