背景
自貿區(qū)牽引中的“一帶一路”
自從2013年8月國家首次提出“一帶一路”戰(zhàn)略之后,在高層推動下,2014年,“一帶一路”作為國家戰(zhàn)略持續(xù)升溫。
分析人士指出,“一帶一路”作為中國與世界對接的橋梁,將分別從陸路與水路予以貫徹。從陸路而言,主要是將絲綢之路經(jīng)濟帶與上海合作組織實現(xiàn)對接,既讓上合組織獲得了發(fā)展的新動力,又開啟了絲綢之路經(jīng)濟帶的安全建設進程。從水路而言,作為連接海上與陸上絲綢之路的大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟合作,有望獲得更多具體實踐。
中國區(qū)域經(jīng)濟學會秘書長陳耀等多位受訪專家表示,“一帶一路”戰(zhàn)略有望在2015年全面落實鋪開,預計很快會有規(guī)劃方案或指導意見出臺。而“一帶一路”戰(zhàn)略的縱深推進有望進一步推動國內更多的雙邊、多邊自貿區(qū)落地。
挑戰(zhàn)
河北港口做好“龍尾”互補
國務院在北方城市天津批設自貿區(qū),對于港口布局和功能多有重合的河北曹妃甸港等,短期內市場競爭劣勢會進一步放大。
對此,商務部研究院對外貿易研究所研究員、中商智庫“一帶一路”研究中心研究員沈云昌建議,“河北港口建設要主抓兩條線:一是繼續(xù)差異化、專業(yè)化發(fā)展,不與天津港“正面沖突”,特別是曹妃甸港口,進一步加強能源、礦石等大宗貨物的集散能力;二是甘當衛(wèi)星、做好龍尾,“側翼迂回”。天津港做龍頭,周邊的河北港口做好龍尾,發(fā)展與天津港互補的業(yè)務,拉長增粗產業(yè)鏈。”
河北自貿區(qū)恐擱淺
沈云昌認為,在天津設立自貿區(qū)之后,“從區(qū)域經(jīng)濟帶動、輻射的角度看,環(huán)渤海區(qū)域再設立一個自貿區(qū)的可能性很小,而且沒有必要。”
但沈云昌告訴記者,“即使河北短期內不設立自貿區(qū),也能間接享受到自貿區(qū)的紅利。”
他認為,隨著天津港的貨物貿易、服務貿易的快速增長,河北的港口同樣能受益,逐步承接到更多的相關業(yè)務;二是京津冀一體化趨勢加快,河北省應該進一步鼓勵企業(yè)布局自貿區(qū),大量開展區(qū)內區(qū)外的業(yè)務;三是天津自貿區(qū)的設立,將進一步加速河北國際貿易及相關產業(yè)的發(fā)展,特別是河北具有比較競爭優(yōu)勢的產業(yè)將得到更大的國際發(fā)展空間。
機遇
化解省內過剩產能
當然,與挑戰(zhàn)并存的還有機遇。
新聯(lián)合發(fā)展研究院研究員常城認為,借助自貿區(qū)和“一帶一路”的推進,可以為河北省過剩產能和龐大的生產能力找到出路。
他認為,“新絲綢之路經(jīng)濟帶”是中國戰(zhàn)略資源、能源的穩(wěn)定供給帶,“河北可以借助與“新絲綢之路經(jīng)濟帶”國家合作,構建外部戰(zhàn)略資源、能源的穩(wěn)定供給體系。”常誠說。
同樣,沈云昌也認為“一帶一路”戰(zhàn)略構想將對接東亞、東南亞、南亞、中亞、歐洲南部、非洲東部等廣大地區(qū),河北鋼鐵、水泥、玻璃等產能嚴重過剩的產業(yè)適銷對路、借勢轉移。
港口重構的機會機遇
同處環(huán)渤海區(qū)域,天津港口與河北港口比較具有絕對的競爭優(yōu)勢。“目前天津‘早向前走了一步’,河北需要重新審視自身港口建設的結構,提前做出調整和對接,這其實是個機遇。”沈云昌說。
他認為,河北港口需要做好以下兩個方面的轉變:一是產業(yè)結構轉變。需要重新做港口產業(yè)規(guī)劃,錯位天津,重新選擇好成長空間大的港口產業(yè),培育產業(yè)核心競爭力。二是業(yè)務模式轉變。天津港成為自由貿易港之后,在自由貿易、金融創(chuàng)新、國際法治方面將會獲得長足發(fā)展。河北的港口近水樓臺先得月,在業(yè)務模式上要加快轉變,對接天津自由貿易港,提高國際化水平,互惠互利,相互促進。
延伸
借力“一帶一路”、自貿區(qū) 提升核心競爭力
沈云昌認為,轉移過剩產能本身并不是目的,真正的目的在于緩解產能過剩的同時,實現(xiàn)河北省產業(yè)轉型升級、生態(tài)發(fā)展,打造河北省具有全球競爭力的核心競爭能力。
河北過剩產能境外轉移以非洲、東南亞、南美和中東歐國家及地區(qū),過剩產能對河北來說是負擔,但是對他們來說就是一筆寶貴財富,這樣可以實現(xiàn)互利共贏。
除了鋼鐵、水泥之外,河北省還有其他一些產業(yè)也面臨產能過剩的問題。從全國范圍來看無論是屬于“三高”的電解鋁、鋼鐵、玻璃、水泥產業(yè),還是科技含量較高的光伏太陽能和風電,以及航天和電子產業(yè)中高端產品的硅鋼,再加上以紡織為代表的傳統(tǒng)制造業(yè),都可以進行轉移。
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