“石家莊市區(qū)的一些街道本來就狹窄難行，又在非機動車道上施劃了些停車位，停滿汽車，我們騎自行車的市民只能在機動車道上騎行，太危險了。”近日，不斷有網友通過河北新聞網“陽光理政”平臺反映此類問題。記者走訪發(fā)現(xiàn)，石家莊市區(qū)的工農路、槐中路、長青路、友誼大街等多條道路，均有在非機動車道施劃停車位的現(xiàn)象，致使“騎行族”出行不便。

　　施劃停車位后，有的非機動車道僅剩70多厘米寬

　　近日，記者在石家莊市槐中路與平安南大街交口以西路段看到，兩側的非機動車道幾乎停滿汽車，騎車人只能在機動車道騎行，在滾滾車流中小心翼翼地穿梭。

　　記者親眼見到一輛轎車向右靠邊停車時，險些撞上騎自行車的人。“嚇死了!走機動車道太危險了!”險些被撞的騎車人張先生說，“現(xiàn)在都在倡導綠色出行，但綠色出行總要讓自行車有路可行吧。”

　　在走訪中，記者發(fā)現(xiàn)石家莊市西里小區(qū)附近長青路的非機動車道上也被施劃了停車位。經粗略測量，這里的非機動車道在劃設停車位后僅剩下70多厘米的寬度。

　　“自行車車把約60厘米寬，非機動車道只剩下70厘米，我這是騎自行車還是耍雜技?”騎車人郭啟告訴記者，私家車靠邊停車的時候，車輛基本占據了整條非機動車道，騎車人只能繞行機動車道。

　　記者在石家莊市區(qū)街頭走訪發(fā)現(xiàn)，槐中路、維明大街、水源街、大經街等多條道路均存在非機動車道被施劃上停車位的問題。綜合網友的反饋和記者的調查，大部分劃設停車位的非機動車道，剩下的非機動車道寬度均不足1.5米，部分甚至不足1米。

　　人為制造的“機非混行”暗藏安全隱患

　　記者查閱相關規(guī)定了解到，國家住建部于2012年5月12日施行的《城市道路工程設計規(guī)范》中對城市非機動車道、人行道有明確規(guī)定。其中規(guī)定，與機動車道合并設置的非機動車道，車道數單向不應少于2條，寬度不應小于2.5米;非機動車專用道路面寬度應包括車道寬度及兩側路緣帶寬度，單向不宜小于3.5米，雙向不宜小于4.5米。據此標準，石家莊市那些非機動車道被停車位占據后的寬度遠未達標。

　　就非機動車道劃設停車位問題，記者采訪了石家莊市橋西區(qū)城管局停車收費管理中心。該中心一位劉姓負責人告訴記者，按照有關規(guī)定，城管部門會對停車需求比較強的路段提出劃設停車位的申請，經石家莊市規(guī)劃局、交管局審批后才能在相關路段劃設停車位。由于石家莊市正在制定新的停車位管理辦法，因此近兩年來，橋西區(qū)城管部門沒有再新劃設過停車位。

　　這位負責人還表示，在劃設停車位時，城管部門會充分考慮劃設停車位后非機動車道的通行能力。對記者提出的劃設停車位后過窄的路段，他表示將進行調查處理。

　　倡導綠色出行首先要保障非機動車路權

　　石家莊寇哥自行車俱樂部創(chuàng)始人寇勝利表示，他們組織騎行一般會選擇裕華路、槐安路、和平路這樣的寬闊道路作為出發(fā)地點，然后直接騎出市區(qū)。“市里也只有這些寬闊道路還能讓我們‘騎行族’過把癮，其他的小街道本來就窄，經常還有停車位、電線桿、水泥墩之類的障礙物，實在不好走。”寇勝利說。

　　在保障非機動車路權方面，北京市已經率先邁開了腳步。據報道，2013年北京市出臺了《城市道路空間規(guī)劃設計規(guī)范》，把更多的路權還給自行車、行人和公共交通。其中規(guī)定，非機動車道的寬度不得小于2.5米，人行道的寬度不得小于2米。同時，新建城市道路兩側的人行道和非機動車道，不得設置停車位。

　　石家莊學院博士溫小勇表示，北京的做法在國際上已有先例。目前德國就是采取限制機動車速、變窄機動車道、拓寬非機動車道等方式，吸引交通分流到步行和自行車等出行方式上。德國還通過減少機動車停車位、提高停車費的方式，降低機動車的出行量。

　　河北冀石律師事務所律師吳勝軍認為，保障非機動車路權，不僅能夠體現(xiàn)公平原則，也便于引導市民放棄汽車出行，選擇更加綠色環(huán)保的出行方式，這對于倡導綠色出行、緩解交通擁堵有很大的積極作用。“只有保護好非機動車路權，使非機動車出行安全、順暢、舒適，才能吸引更多人放棄私家車、樂于騎自行車，才有望緩解交通壓力。”

　　■e論風生

　　網友@伊可兒：在所有的交通工具中，自行車是最節(jié)能環(huán)保的，騎自行車還可以鍛煉身體。城市管理者不能將道路資源只向機動車傾斜，這不僅對選擇騎自行車出行的人來說有失公平，還可能給選擇騎自行車出行的人埋下安全隱患。

　　網友@思雨飛揚：宜居城市、人文城市并不是看城市有多少高樓，也不是看有多少汽車。請城市管理者在科學管理上多下下功夫。