石家莊地鐵首開工程空載試運(yùn)行進(jìn)入第五階段,開始按照試運(yùn)營運(yùn)行圖進(jìn)行“跑圖”。昨日記者從石市軌道公司獲悉,地鐵列車試運(yùn)營時間為6:30-21:30,執(zhí)行高峰8分鐘,平峰10分鐘的行車間隔。(文/ 本報記者 馮月靜 圖/本報記者 郄磊)
總體進(jìn)程:地鐵首開工程開始按試運(yùn)營“跑圖”
“石家莊地鐵首開工程試運(yùn)行進(jìn)入第五階段。試運(yùn)行第五階段是向試運(yùn)營過渡的關(guān)鍵階段,完全采用開通試運(yùn)營期間的運(yùn)行圖組織行車,通過不斷完善運(yùn)行圖,提升行車質(zhì)量,使各項行車相關(guān)指標(biāo)達(dá)到試運(yùn)營基本條件評審要求。”據(jù)石市軌道公司運(yùn)營分公司總工程師汪偉介紹,1、3號線首開工程空載試運(yùn)行從2月20日至5月30日進(jìn)行,分為五個階段。自2月20日,石家莊地鐵開始空載試運(yùn)行以來,截至5月15日,已試運(yùn)行80余天,目前正處于第五階段,即按照試運(yùn)營運(yùn)行圖進(jìn)行“跑圖”。“跑圖”就是指根據(jù)列車運(yùn)行圖中所規(guī)定的每次列車在各車站的到達(dá)、出發(fā)時刻組織行車,驗證運(yùn)行圖的執(zhí)行情況。
汪偉表示,通過前四階段數(shù)據(jù)統(tǒng)計,設(shè)備設(shè)施性能逐步趨于穩(wěn)定,運(yùn)營人員技能逐步提高,為石家莊地鐵6月底實現(xiàn)載客試運(yùn)營做著緊張而忙碌的準(zhǔn)備工作。6月2日至5日,開始專家評審。6月中旬將向市民發(fā)放免費(fèi)試乘券,大家可以免費(fèi)試乘,6月底實現(xiàn)載客試運(yùn)營。
試運(yùn)營時間:6:30-21:30
汪偉介紹說,按照編制完成的1、3號線列車運(yùn)行圖,石家莊地鐵列車試運(yùn)營時間為6:30-21:30,執(zhí)行高峰8分鐘,平峰10分鐘的行車間隔
那么“跑圖”期間主要做什么工作呢?對此,市軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,主要有以下四項工作:調(diào)度部主要負(fù)責(zé)組織列車運(yùn)行,指揮行車中突發(fā)故障的處理,調(diào)整列車運(yùn)行,確保列車安全、準(zhǔn)時、有效地運(yùn)作;
車務(wù)部根據(jù)列車運(yùn)行圖所規(guī)定的列車到達(dá)和出發(fā)時刻,安排站務(wù)員進(jìn)行接發(fā)車作業(yè),配合行調(diào)做好車站的行車組織工作;
車輛部每天運(yùn)行前準(zhǔn)備好跑圖需求的上線列車數(shù),根據(jù)列車運(yùn)行圖的要求確定列車的出庫時刻;
綜合維修部通號、機(jī)電、供電等專業(yè)根據(jù)列車運(yùn)行圖的規(guī)定來制定施工計劃和維修計劃,保障跑圖期間的安全。
購票:車票分為單程票和儲值卡
昨天上午10時許,記者來到地鐵1號線留村站,它是地鐵1號線和6號線的換乘車站,為并行車站,分兩層,地下一層為購票層,地下二層為換乘層。
那么乘客如何購票進(jìn)站候車呢?記者注意到,在地下一層購票層,站廳又分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū),乘客進(jìn)入地鐵站后通過扶梯進(jìn)入到站廳的非付費(fèi)區(qū)可以選擇在自動售票機(jī)上購票進(jìn)站。
“車票分為單程票和儲值卡。”市軌道公司運(yùn)營分公司乘務(wù)部北宋站站長侯佳寧表示,購買單程票的乘客可選擇在自動售票機(jī)上購票。在現(xiàn)場有兩臺體驗機(jī),供當(dāng)天采訪的記者體驗。記者打開頁面,會出現(xiàn)1號線的線路圖,然后點(diǎn)擊選擇需要前往的車站——談固車站,選擇需要的車票張數(shù)為1張,根據(jù)提示投入5元紙幣,點(diǎn)擊確定后,自動售票機(jī)就會自動出票和找零。該票為試驗票。
侯佳寧告訴記者,石市地鐵自動售票機(jī)能識別5元、10元、20元面值的紙幣和5角、1元的硬幣。
“目前只是體驗,具體票價會由市政府相關(guān)部門進(jìn)行公布。”侯佳寧表示,單程票當(dāng)日有效,并且只能在購票車站進(jìn)站。并且單程票在出站時,閘機(jī)將自動收回。超時超程都需要到乘客服務(wù)中心進(jìn)行補(bǔ)票。
進(jìn)站:持單程票通過閘機(jī)進(jìn)站
記者持購買的單程票(試驗票),來到進(jìn)站閘機(jī)處,在閘機(jī)上方有刷卡處,直接刷卡,閘機(jī)的通道就會打開,可以進(jìn)站。“閘機(jī)主要起到一個檢票、驗票的功能。”侯佳寧表示,出站時則需要將單程票插入閘機(jī),如果票卡沒有異常,閘機(jī)將會回收單程票。如果存在異常,則需要到客服中心進(jìn)行車票處理。
記者在出站閘機(jī)處,發(fā)現(xiàn)這里的閘機(jī)上方有刷卡處,正對著的一側(cè)則有一個“請插卡”口,將單程票從“請插卡”口放入,閘機(jī)則會自動收回。記者直接出站即可。
儲值卡:直接刷卡即可
“儲值卡可以到地鐵各站點(diǎn)的乘客服務(wù)中心購買。”侯佳寧介紹說,持儲值卡,可以在進(jìn)站閘機(jī)直接刷卡進(jìn)站,屆時閘機(jī)會賦予儲值卡一個進(jìn)站信息,出站刷卡后,閘機(jī)會自動計算你乘坐的里程,從而計算車票價格。實現(xiàn)自動扣費(fèi)。
“除了單程票和儲值卡,我們在重大節(jié)日和重大節(jié)點(diǎn)會推出紀(jì)念票,它是單程票的一種,這紀(jì)念票的購買和單程票一樣,但出站時,直接在出站閘機(jī)上方刷卡處刷卡出站,這樣就可以保留下這張紀(jì)念票。”侯佳寧介紹說。
每個地鐵車站的站廳層都設(shè)置有客服中心
在留村站的站廳層設(shè)置有客服中心,這是專用于處理乘客事務(wù)的。“在每個地鐵車站的站廳層都設(shè)置有客服中心。”侯佳寧表示,當(dāng)乘客的票卡出現(xiàn)無法進(jìn)站或無法出站等異常情況時,乘客可以到客服中心進(jìn)行車票分析,工作人員會對該乘客的票卡進(jìn)行處理。
候車:請站在屏蔽門外
刷卡進(jìn)閘后可以通過扶梯下到站臺層,進(jìn)行候車。
當(dāng)您到達(dá)站臺層候車時,會注意到站臺兩側(cè)都有長長的屏蔽門,請您站在屏蔽門外進(jìn)行候車。那么屏蔽門起什么作用呢?市軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,屏蔽門將站臺和列車運(yùn)行區(qū)域隔開,通過控制系統(tǒng)控制其自動開啟。地鐵屏蔽門分為封閉式、開式和半高式,其中開式和半高式通常被叫作“安全門”,只起到安全和美觀的作用。封閉式的是最常用的一種。屏蔽門的主要作用除保障列車、乘客上下車時的安全之外,地鐵站臺安裝屏蔽門還可以大幅度地減少司機(jī)瞭望次數(shù),減輕司機(jī)負(fù)擔(dān),并且能有效地減少空氣對流造成的站臺冷熱氣的流失,降低列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪音對車站的影響,提供舒適的候車環(huán)境,具有節(jié)能、安全、環(huán)保、美觀等功能。
上車體驗:平均兩分鐘到達(dá)下一站
10時45分許,記者登上地鐵1號線列車,其為國家標(biāo)準(zhǔn)6輛編組A型車,石家莊在同類城市中第一家獲批使用A型車。記者注意到每節(jié)車廂有7個可供6人坐的大長椅,還有一個可供3個人坐的小座椅和1個殘疾人座椅。除座椅外,每節(jié)車廂還有三排扶手立柱和一排吊環(huán)可供站著的乘客抓扶。車廂內(nèi)部更有一些提示標(biāo)識,用來提示乘客如何更好地乘車。
列車在隧道內(nèi)以最高80公里/小時的正常運(yùn)營車速前進(jìn),記者注意到,從留村站到省博物院站共用時12分鐘,基本保持兩站間平均兩分鐘到達(dá)的速度。
打造國內(nèi)最先進(jìn)的地鐵列車
據(jù)介紹,石家莊地鐵列車采用直流1500V接觸網(wǎng)受電,其單節(jié)車長22.8米,車輛最寬處3.1米,6輛編組列車總長約140米,定員載客量1860人,最大載客量2520人。石家莊市軌道交通1號線一期工程配屬車輛25列,3號線一期工程首開段配屬車輛8列。“我們以打造國內(nèi)最先進(jìn)的地鐵列車為目標(biāo),在車輛選型、設(shè)計和制造的各個環(huán)節(jié)都匠心獨(dú)運(yùn)。”市軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
地鐵司機(jī):每天按規(guī)定執(zhí)行1840次標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)
市軌道公司運(yùn)營分公司電客車隊長李波介紹說,目前地鐵列車司機(jī)共有214人,他們必須經(jīng)過嚴(yán)格的崗前培訓(xùn),必須分秒不差地操控每一個設(shè)備,執(zhí)行每一項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),每天按規(guī)定執(zhí)行1840次標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),平均每15秒進(jìn)行一次“手指口呼”,其中包括每個燈的顯示、屏蔽門的情況、站臺安全等。