北京地鐵8號(hào)線隧道區(qū)間工程全線貫通。 富田 攝
中新網(wǎng)北京12月11日電 (記者 杜燕)在北京市長(zhǎng)安街南側(cè)地區(qū)的接收井內(nèi),隨著直徑達(dá)6.28米“正陽(yáng)二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)破土而出,北京地鐵8號(hào)線三期工程前門(mén)站至王府井站區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通,標(biāo)志著貫穿北京南北中軸線的地鐵8號(hào)線隧道區(qū)間工程全線貫通。
8號(hào)線基本與中軸線重合
北京地鐵8號(hào)線呈南北走向,基本與北京中軸線重合,是線網(wǎng)規(guī)劃中南北走向的骨干線路。地鐵8號(hào)線工程共分四期建設(shè),其中一期工程(奧運(yùn)支線)于2005年動(dòng)工,2008年7月通車(chē);隨后陸續(xù)開(kāi)展二、三、四期工程建設(shè),于2018年年底實(shí)現(xiàn)目前通車(chē)狀態(tài),即目前這條線路分南北兩段運(yùn)行,北段線路北起昌平區(qū)朱辛莊站,南至東城區(qū)中國(guó)美術(shù)館站;南段線路北起東城區(qū)珠市口站,南至大興區(qū)瀛海站。
目前地鐵8號(hào)線還剩王府井北站、王府井站、前門(mén)站三站及相應(yīng)兩個(gè)區(qū)間長(zhǎng)度約3.56公里在施工中。此次貫通的區(qū)間是北京地鐵8號(hào)線最后一個(gè)區(qū)間工程,長(zhǎng)1.65公里。
以考古方式修地鐵
該盾構(gòu)區(qū)間需要依次下穿國(guó)鐵直徑線、既有地鐵2號(hào)線等兩個(gè)特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源,以及中國(guó)鐵道博物館、首都規(guī)劃展覽館、法國(guó)使館舊址、法國(guó)兵營(yíng)舊址等20個(gè)一、二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源,幾乎一路過(guò)去都是文物、都是風(fēng)險(xiǎn)源。這段區(qū)間隧道是北京地鐵在建工程中風(fēng)險(xiǎn)源最多的一段,沉降要求極高。
項(xiàng)目施工標(biāo)段負(fù)責(zé)人王兆民介紹,盾構(gòu)機(jī)自前門(mén)車(chē)站始發(fā)后,由深度32米持續(xù)下坡前行至埋深最大處42米,為目前北京地鐵埋深最大區(qū)間,且全部位于滲透系數(shù)大的砂卵石地層,地下水位最高達(dá)14米,加之地面不具備檢修換刀條件,需帶壓進(jìn)倉(cāng)檢修換刀,加大了技術(shù)操作風(fēng)險(xiǎn)。
為確保施工萬(wàn)無(wú)一失,施工團(tuán)隊(duì)采取“考古式”施工,每前進(jìn)一米都萬(wàn)分小心,采用最先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)來(lái)控制地表沉降,用一系列技術(shù)攻關(guān)“呵護(hù)”地面文物。
他稱(chēng),該項(xiàng)目發(fā)揮“大城市核心區(qū)地鐵盾構(gòu)施工綜合技術(shù)”優(yōu)勢(shì),通過(guò)三維可視化實(shí)時(shí)顯示,重點(diǎn)施工部位精確注漿,建立盾構(gòu)操作遠(yuǎn)程智能化監(jiān)控,嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求調(diào)整控制同步注漿、補(bǔ)償注漿的注漿壓力和注漿量。同時(shí),采用克泥效填補(bǔ)刀盤(pán)和盾殼的尺寸差空隙,將沉降因素一一消除,順利攻克了全部風(fēng)險(xiǎn)源。
零污染零動(dòng)靜環(huán)保施工
該項(xiàng)目由京投所屬軌道公司負(fù)責(zé)建設(shè)管理,中鐵十四局集團(tuán)承建。中鐵十四局北京地鐵8號(hào)線三期項(xiàng)目盾構(gòu)負(fù)責(zé)人孫偉表示,項(xiàng)目自進(jìn)場(chǎng)以來(lái),嚴(yán)格執(zhí)行首都文明施工標(biāo)準(zhǔn),采取全封閉管理,渣土堆、豎井口、泥水分離站等均用封閉場(chǎng)棚包裹在內(nèi),最大程度限制渣土揚(yáng)塵與施工噪音的傳播污染。
面對(duì)每天挖掘出的大約1600噸被泥漿裹挾的渣土,施工團(tuán)隊(duì)通過(guò)泥水分離系統(tǒng)過(guò)濾出帶給盾構(gòu)動(dòng)力的泥漿,在設(shè)備出渣口處設(shè)置渣土自動(dòng)化稱(chēng)重系統(tǒng),能夠精確統(tǒng)計(jì)掘進(jìn)出渣量,幫助判斷掘進(jìn)參數(shù)的合理性,保障施工安全,過(guò)濾出的泥漿可進(jìn)行再循環(huán)利用,實(shí)現(xiàn)變廢為寶原地消納,經(jīng)過(guò)泥水分離設(shè)備處理后的砂石由專(zhuān)門(mén)的渣土運(yùn)輸車(chē)輛夜間運(yùn)至專(zhuān)門(mén)的渣土消納場(chǎng)所,后續(xù)可以作為同步注漿材料、路基填料等使用,施工做到了“零垃圾”,也默默守護(hù)著首都功能核心區(qū)的良好環(huán)境。
據(jù)悉,北京地鐵8號(hào)線全部通車(chē)后,將助力打通南北公共交通動(dòng)脈,優(yōu)化軌道交通格局,進(jìn)一步方便市民出行。(完)
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