業(yè)內(nèi)人士分析稱，鋰相關(guān)電池材料價(jià)格的持續(xù)上漲，一方面是由于下游新能源電動(dòng)車動(dòng)力電池旺盛的需求所帶動(dòng);另一方面也是受制于目前緊張的鋰材料供求關(guān)系。

　　根據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1-4月國內(nèi)新能源車?yán)塾?jì)銷量73.2萬輛，同比大增249.2%，由此帶動(dòng)動(dòng)力電池裝機(jī)量同比大增約241%;另來自SNE Research統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，海外市場一季度動(dòng)力電池裝機(jī)同比增長96%。

　　未來5年，隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)高速增長，相關(guān)機(jī)構(gòu)估算，預(yù)計(jì)2025年全球新能源汽車滲透率有望達(dá)到20%，其銷量將超1800萬輛。同時(shí)考慮儲(chǔ)能、3C消費(fèi)電子以及傳統(tǒng)工業(yè)等其他碳酸鋰應(yīng)用場景，預(yù)計(jì)2025年全球碳酸鋰需求量將達(dá)124萬噸，是2020年的3.6倍。

　　一方面是原材料需求量的不斷地攀升，另一方面則是來自供給端的供應(yīng)不足。據(jù)悉，目前澳大利亞、智利、阿根廷等國為全球主要的鋰礦出口國，但在過去的一年里，因新冠肺炎疫情影響，包括SQM、Livent等鋰礦巨頭擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃卻有所放緩。而在過去的一周里，受到疫情加重影響，作為全球主要鋰礦出口國之一的智利宣布將自第二季度起采取更為嚴(yán)格的防疫措施，這也導(dǎo)致業(yè)內(nèi)對(duì)于動(dòng)力電池原材料供應(yīng)緊張的擔(dān)憂已進(jìn)一步加劇。

　　(圖片來自網(wǎng)絡(luò)，僅供參考)

　　在業(yè)界看來，由于供需不平衡，鋰材料價(jià)格在未來還可能繼續(xù)上揚(yáng)，新欏鋰電近期發(fā)布鋰電池主要材料價(jià)格，三元材料，磷酸鐵鋰，三元前驅(qū)體，電解鈷，硫酸鈷，等新能源鋰電池原材料有不同成都的上浮，上浮約0.6%，甚至再創(chuàng)新高。在近日召開的“新能源電池材料前沿技術(shù)與智能制造高峰論壇”上，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鈷業(yè)分會(huì)秘書長徐愛東指出，本輪鋰行業(yè)需求周期強(qiáng)勁，但受限于全球供給側(cè)鋰資源和鋰冶煉相互不匹配，鋰價(jià)維持高位的時(shí)間有望超預(yù)期。今年下半年，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格有望上漲至10-12萬/噸，3年內(nèi)鋰價(jià)中樞預(yù)計(jì)9-10萬/噸。

　　據(jù)恩捷股份調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，新能源鋰電池行業(yè)滿負(fù)荷，繼續(xù)會(huì)滿負(fù)荷運(yùn)行，行業(yè)供不應(yīng)求將繼續(xù)持續(xù)發(fā)展2-3年，5月7日再次通過回購專用證券賬戶，以集中競價(jià)交易方式實(shí)施回購專用證券賬戶，以集中競價(jià)交易的方式實(shí)施回購公司股份，回購數(shù)量為37.89元/股，占公司截至5月7日總股本的0.04%，最高成交價(jià)為131.823元/股。此次的股份回購，我們也不難看出，恩捷股份正在向新能源鋰電池領(lǐng)域加碼，新能源鋰電池會(huì)持續(xù)占有較大市場。

　　目前國內(nèi)騎手痛點(diǎn)

　　根據(jù)業(yè)內(nèi)人士維騎動(dòng)力創(chuàng)始人兼總經(jīng)理?xiàng)顕煌嘎?，新能源鋰電池仍然具有較強(qiáng)的市場競爭力，維騎動(dòng)力持續(xù)深耕新能源鋰電池行業(yè)，創(chuàng)新發(fā)展蓄力動(dòng)力電池。新能源鋰電池低耗能，續(xù)航能力持久，充電安全，鋰電池作為新能源行業(yè)的中堅(jiān)力量，會(huì)持續(xù)在新能源電池領(lǐng)域釋放源源動(dòng)力。與此同時(shí)，眾多業(yè)內(nèi)人士，在新能源電池的賽道上另辟蹊徑，開發(fā)其他能源材料進(jìn)軍新能源電池市場，例如行業(yè)巨頭寧德時(shí)代，目前針對(duì)鈉離子電池的布局，新興的原材料要進(jìn)入市場需要一段融入時(shí)期。行業(yè)中鋰離子材料價(jià)格持續(xù)走高，反觀鋰離子原材料的供需側(cè)以及市場鋰電池需求側(cè)，鋰離子電池仍然是新能源電池行業(yè)的寵兒。

　　維騎動(dòng)力創(chuàng)始人楊國富

　　維騎動(dòng)力深耕新能源鋰電池十余年，以領(lǐng)先的技術(shù)、運(yùn)營、管理優(yōu)勢，迅速布局線上線下新能源電動(dòng)車智能服務(wù)后市場，與江西省萍鄉(xiāng)市市政府、福建省龍巖市市政府簽約合作，投資打造維騎動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)園，江西萍鄉(xiāng)、福建龍巖、東莞清溪三大鋰電池產(chǎn)業(yè)園投產(chǎn)面積超20萬平方米。維騎動(dòng)力高端智能鋰電池租賃業(yè)務(wù)目前已覆蓋全國18個(gè)省、43個(gè)城市，合作加盟運(yùn)營商、經(jīng)銷商近2000家。平臺(tái)用戶量已超過12萬，用戶群體覆蓋叮咚買菜、美團(tuán)、餓了嗎、城市環(huán)衛(wèi)、京東快遞、天貓快遞、UU跑腿、閃送、順豐快遞和四通一達(dá)等。據(jù)了解，2021年維騎動(dòng)力預(yù)計(jì)再投入8萬組鋰進(jìn)入市場服務(wù)于騎手用戶，解決新能源鋰電池行業(yè)市場需求側(cè)現(xiàn)狀，以達(dá)到鋰電池供需平衡，助力解決快遞物流行業(yè)“快遞最后一公里”的問題。

　　維騎動(dòng)力平臺(tái)SAAS綠芯實(shí)時(shí)電池監(jiān)控

　　維騎動(dòng)力創(chuàng)始人楊國富提出，維騎動(dòng)力首抓產(chǎn)業(yè)鏈供給側(cè)，著力于解決騎手用戶端核心問題，電動(dòng)車電池供需不平衡。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國仍有70%-80%的騎手使用鉛酸電池，實(shí)現(xiàn)鋰電池的全面普及和市場覆蓋是維騎動(dòng)力首要目標(biāo)。

　　電商的快速發(fā)展帶動(dòng)了物流行業(yè)的發(fā)展，毋庸置疑，騎手在快遞物流業(yè)中擔(dān)任重要角色。然而，電池的電量、續(xù)航、充電安全等問題，成為眾多騎手的困擾。電動(dòng)車電池電量決定騎手日送單量，從而，直接影響騎手工作銷量與業(yè)績。維騎動(dòng)力觸及行業(yè)痛點(diǎn)，致力于為全國騎手用戶提供全方位一站式智能出行服務(wù)。

　　鋰電池原材料成本逐漸攀高，導(dǎo)致鋰電池單價(jià)偏高，電動(dòng)車騎手在選擇購買電池時(shí)，傾向于選擇傳統(tǒng)鉛酸電池，而無緣新能源鋰電池。因價(jià)格而被“擋在門外”，成為鋰電池推向市場的阻力?維騎動(dòng)力迅速布局新能源鋰電池租賃市場，騎手用戶可在平臺(tái)上一鍵注冊(cè)，租用鋰電池，打破鋰電池“價(jià)格僵局”，越來越多的騎手用戶使用維騎動(dòng)力平臺(tái)租用鋰電池。

　　維騎動(dòng)力自主研發(fā)生產(chǎn)鋰電池有9種型號(hào)，滿足騎手用戶對(duì)電池型號(hào)增量需求。一組電池足夠行駛一天里程數(shù)，車+電一天的費(fèi)用不到10塊錢，一個(gè)月不到300塊，維騎動(dòng)力“租電”模式迅速吸納一批忠實(shí)騎手用戶。維騎動(dòng)力平臺(tái)擁有自主研發(fā)SAAS管理系統(tǒng)，從電池生產(chǎn)到投入市場騎手租用，各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)時(shí)監(jiān)測，更智能，更安全，充電更安全，過充提醒，電池在使用壽命之內(nèi)做到電池回收，將電動(dòng)車事故率降到最低。

　　維騎動(dòng)力部分合作伙伴

　　未來，新能源電池領(lǐng)域依舊富有發(fā)展?jié)摿?，未來五到十年是改變電?dòng)車出行的關(guān)鍵期，安全是大家最關(guān)心的話題，智能出行是電動(dòng)車發(fā)展趨勢，電池是為智能出行提供蓄能的有利保障，解決電池核心問題，是每一個(gè)新能源領(lǐng)域企業(yè)首要解決的問題。

　　據(jù)維騎動(dòng)力核心技術(shù)人員透露，維騎動(dòng)力基于平臺(tái)大數(shù)據(jù)運(yùn)營優(yōu)勢，平臺(tái)智能管理SAAS系統(tǒng)不斷優(yōu)化迭代，提升自身核心優(yōu)勢，提升科技創(chuàng)新能力，創(chuàng)造更有競爭力的鋰電池產(chǎn)品，打造數(shù)字化全方位智能出行服務(wù)平臺(tái)，推動(dòng)新能源鋰電池行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。維騎動(dòng)力打開“租電模式”市場后，急需解決的是租電后市場，未來維騎動(dòng)力會(huì)有哪些舉措，我們拭目以待。

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