俗話說“省了就是賺了”,這句話也是很多卡友跑車養(yǎng)家的心聲,但是今年以來,國內(nèi)成品油價呈現(xiàn)連續(xù)上漲的走勢,0號柴油價格均創(chuàng)下歷史新高,加油成本較往年顯著提高,因此,讓不少卡友紛紛發(fā)出感嘆:“跑這一趟還不夠油錢呢”!畢竟油費是物流硬成本,出趟車的油費是免不了的,況且目前距離油價下調(diào)似乎“遙遙無期”。

　　于是乎,卡友們紛紛開始研究起省油妙招,有的鍛煉起“黃金右腳”,有的再熱也不開空調(diào),還有的和加油站打起了游擊。其實要想真的省油,選對車很重要,一輛動力匹配合理,具有低風阻設計和輕量化結構的車,再怎么開油耗也不會高到哪兒去。

　　

 

　　福田歐航R系列

　　合理的動力匹配是省油的關鍵

　　比如這款福田歐航R系列國六中卡,基于全新一代ME4平臺打造,實現(xiàn)了底盤模塊、電子架構、CBB共享構建模塊的全面升級,應用領先的X超級動力鏈,滿足L2級自動駕駛,具有輕、快、省、爽四大顯著優(yōu)勢。歐航通過平臺采集到的海量用戶工況數(shù)據(jù),在發(fā)動機以及變速箱換擋策略的不斷標定過程中,對節(jié)油的經(jīng)濟區(qū)間進行了大量的精細化標定

　　在動力層面,福田歐航R系列采用了專屬定制的四缸、六缸國六b發(fā)動機,低速大扭矩,加速能力突出,起步更快,爬坡動力充足,同時給整車輕量化帶來直接幫助。變速箱傳動效率高達99.7%,配合小速比后橋,在滿足國六排放需求的同時,整車更集扭矩大、加速快、噪音低、高傳動等多項優(yōu)勢于一身。

　　低風阻和輕量化設計是省油的基本功

　　在設計上,這款車采用了分3層布置的盾式進氣格柵,格柵上還密密麻麻的分布了圓孔式透氣孔,既能加快進氣效率,也可以進一步降低行駛中的風阻,降低油耗。后視鏡的外殼采用了一體式設計,可以為車輛進一步降低風阻。輪胎方面采用的是型號為11R22.5的輪胎,十年免維護,主打經(jīng)濟實用,其輪輞也采用了鋁合金材質(zhì),可以幫助車輛進一步降低自重。歐航R系列國六超卡使用的是鋁合金油箱,更加輕質(zhì)、耐腐蝕,其容量為600L,大容積的油箱可以減少加油次數(shù),節(jié)約運輸時間。

　　

 

　　福田歐航R pro 2022款采用低風阻輕量化設計

　　2021年末歐航推出歐航R pro 2022款自動擋中卡產(chǎn)品,不但擁有四缸機和六缸機產(chǎn)品,還配裝法士特八擋AMT變速箱,更通過發(fā)動機、變速箱、輪輞等更多輕量化鑄鋁件的應用,更多結構件的細節(jié)優(yōu)化,以及重量更輕強度更高的1500mpa熱成鋼車身使用,實現(xiàn)綜合減重,自重輕了300-500kg,節(jié)油效率進一步提升。風阻系數(shù)同步優(yōu)化,比如導流罩和導流板結構的優(yōu)化,進行模擬測試,從各個細節(jié)方面都實現(xiàn)了風阻降低從而節(jié)省油耗。

　　

 

　　福田歐航R pro 2022款產(chǎn)品配裝采埃孚AMT變速箱

　　“授之以漁”的線上節(jié)油賽

　　據(jù)了解,福田歐航歐馬可第二屆“ 歐航超級卡車線上節(jié)油賽”已經(jīng)于4月7日開始報名,截至日期為4月20日。不同于一些線下比賽設置專門的模擬賽道進行評比,“歐航超級卡車線上節(jié)油賽”將用戶運輸?shù)?ldquo;真實場景”搬到了比賽中。既記錄了用戶使用過程中真實的油耗數(shù)據(jù),又是對參賽車型的一種考驗。

　　

 

　　“歐航超級卡車線上節(jié)油賽”開始報名

　　這個“節(jié)油賽”每年都會有不少歐航的卡友參與,其實很多人并不是為了拿大獎,而是希望在參賽中可以與更多的卡友交流省油技巧,可以與官方進行更多的溝通去了解自己的愛車,畢竟“授人以魚不如授之以漁”。往屆“歐航節(jié)油王”張興海曾表示:“比賽過程中,我在不斷通過數(shù)據(jù)分析自己的駕駛習慣,糾正錯誤駕駛行為,提升了駕駛技能、降低了油耗,而這更讓我在日常的綠通運輸中進一步實現(xiàn)降本增效。”參與的卡友們不光在比賽中省了油,也掌握了更多駕駛技巧,可以說是始終貫徹了“省了就是賺了”精神。

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